La Fórmula 1 volverá a Madrid en 2026, 45 años después del último Gran Premio disputado en la capital, celebrado en el circuito del Jarama. El nuevo escenario será Madring, un trazado construido entre IFEMA Madrid y Valdebebas que debutará en el Mundial durante el Gran Premio de España, programado del 11 al 13 de septiembre.
El circuito nace con la intención de ofrecer algo más que una carrera. Combina zonas urbanas, pabellones feriales, desniveles artificiales, grandes rectas y una curva peraltada que ya se ha convertido en su principal símbolo. Estas son diez claves y curiosidades que ayudan a entender cómo será el nuevo circuito madrileño.
1. Madrid recupera la Fórmula 1
La primera gran curiosidad de Madring está relacionada con su contexto histórico. Madrid volverá a acoger un Gran Premio de Fórmula 1 45 años después de la carrera disputada en el Jarama en 1981. La diferencia es que el nuevo circuito no se encuentra en una instalación deportiva aislada, sino integrado en el entorno urbano de la capital, junto a IFEMA y Valdebebas.
El Gran Premio se celebrará durante tres jornadas. El viernes 11 de septiembre tendrán lugar los entrenamientos libres, el sábado 12 se disputarán la última sesión libre y la clasificación, mientras que la carrera está prevista para el domingo 13 de septiembre.
2. Tiene 22 curvas y 5,4 kilómetros
Madring cuenta con una longitud aproximada de 5,4 kilómetros y 22 curvas. La carrera de Fórmula 1 está prevista a 57 vueltas, con una distancia total cercana a los 307,8 kilómetros.
El trazado mezcla varios tipos de curvas. Hay frenadas fuertes, virajes rápidos, enlazadas, sectores técnicos y zonas en las que el coche permanecerá durante varios segundos apoyado sobre el asfalto. Esa variedad obligará a los equipos a buscar un equilibrio entre velocidad punta, estabilidad y capacidad de tracción.
3. La Monumental es su gran icono
La curva más llamativa es La Monumental, situada en la zona central del recorrido. Tiene aproximadamente 550 metros de longitud en apoyo continuo, seis radios diferentes y un peralte máximo del 24%.
Su diseño toma referencias de la plaza de toros de Las Ventas y de curvas peraltadas ya conocidas en otros circuitos, aunque sus dimensiones la convierten en uno de los elementos más singulares del calendario. Los monoplazas la recorrerán durante varios segundos antes de llegar a la frenada de la curva 13, uno de los puntos que pueden favorecer los adelantamientos.
4. El peralte cambia dentro de la curva
La Monumental no mantiene un radio ni una inclinación constantes. Sus seis radios aproximados son de 96, 121, 124,7, 157, 328 y 341 metros. Esta evolución modifica la manera en la que el coche se apoya sobre el asfalto durante el paso por el viraje.
El peralte máximo alcanza el 24%, una cifra especialmente exigente para los neumáticos, la suspensión y el cuello de los pilotos. La curva, además, tiene cerca de diez metros de desnivel, por lo que no se trata únicamente de un giro largo, sino de una sección que combina longitud, inclinación y cambios de carga.
5. La recta de meta mide 523 metros
La recta principal de Madring tiene 523 metros. Desde la posición de la pole hasta la primera curva hay 252 metros, una distancia suficiente para que los pilotos puedan intentar ganar posiciones en la salida o preparar un ataque durante la primera frenada.
La curva 1 será, precisamente, uno de los principales puntos de adelantamiento. Los coches llegarán a alta velocidad desde la recta y tendrán que reducirla de forma drástica para negociar el primer viraje. También habrá oportunidades después de La Monumental y en la entrada a la zona más lenta del último sector.
6. El circuito tiene un punto más alto que otro
Aunque Madring se construye sobre una zona inicialmente bastante plana, el trazado incorpora desniveles creados mediante movimientos de tierra. La cota mínima está en la curva 2, a 671,05 metros, y la máxima se alcanza en la curva 7, a 696,70 metros. La diferencia total es de 25,65 metros.
Uno de los cambios más destacados aparece entre las curvas 6 y 7, en la subida de Las Cárcavas. La pendiente llega aproximadamente al 8,3%, mientras que el descenso entre las curvas 8 y 9 presenta una inclinación de entre el 4% y el 5,3%. Estas variaciones pueden influir en las frenadas, la visibilidad y la estabilidad de los monoplazas.
7. Las curvas tienen nombres propios
Madring no identifica sus sectores únicamente con números. Algunas curvas del circuito de Fórmula 1 y zonas del circuito han recibido nombres que explican su personalidad. La curva 3 se denomina Hortaleza; la curva 8, El Búnker; la 12 es La Monumental; el tramo final recibe el nombre de El Parque, y la zona de enlazadas entre las curvas 14 y 16 es conocida como Valdebebas.
También destaca Ribera del Sena, el tramo urbano comprendido entre las curvas 3 y 4. Allí hay una recta de 394 metros entre tangencias, una de las más largas del recorrido.
8. El Búnker recuerda a la Guerra Civil
La curva 8 toma su nombre de dos fortines construidos en 1936 como parte de las defensas de Madrid durante la Guerra Civil. Estas estructuras históricas fueron trasladadas entre 100 y 200 metros entre 2020 y 2021 para conservarlas. Actualmente se encuentran junto a las curvas 7 y 8, en la parte más elevada del circuito.
La presencia de los fortines convierte esta zona en uno de los puntos con mayor carga histórica de Madring. Es un ejemplo de cómo el proyecto ha tenido que convivir con elementos ya existentes en el entorno de Valdebebas.
9. Se construyó sin detener IFEMA
Las obras comenzaron el 29 de abril de 2025 y se desarrollaron mientras IFEMA Madrid continuaba celebrando su calendario habitual de ferias y eventos. Para hacerlo posible, los trabajos se organizaron por fases y la construcción de la recta principal se dejó para el tramo final.
En total, se movilizó alrededor de un millón de metros cúbicos de tierra, parte de la cual se reutilizó para formar desniveles, taludes, escapatorias, drenajes y viales de servicio. La lluvia también complicó la obra: febrero de 2026 registró 116,4 litros por metro cuadrado, el 298% del valor de referencia indicado en la documentación del circuito.
10. La seguridad de La Monumental es pionera
El fuerte peralte de La Monumental obligó a diseñar un sistema de seguridad específico. La curva combina un vallado de alta resistencia con una barrera SAFER, destinada a absorber parte de la energía de un impacto y reducir el riesgo de que el monoplaza rebote hacia la pista.
Además, los bloques de hormigón están anclados directamente al asfalto. El sistema de protección de Madring cuenta con más de 3.300 bloques para cubrir los 5,4 kilómetros del trazado. Durante el Gran Premio de Fórmula 1 trabajarán 460 comisarios, 30 efectivos de rescate, 16 ambulancias, 70 sanitarios y siete vehículos de bomberos o unidades antiincendios.
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