Puede decirse que Leapmotor es la marca china de coches eléctricos de Stellantis. En 2023 Stellantis adquirió por 1.500 millones de euros un 21% de las acciones de Leapmotor. Una acción que llevaba implícita la creación de Leapmotor International, una empresa conjunta en la que Stellantis participa con un 51% y Leapmotor con el 49% restante. Esta empresa tiene la exclusiva para la exportación, venta, así como para la fabricación de los productos de Leapmotor fuera de China con el objetivo de expandir las ventas de la marca fuera de su país de origen. Toda una estratégica asociación para ofrecer al cliente europeo coches eléctricos de batería (BEV) e híbridos enchufables (PHEV) a precios muy contenidos, con la ventaja añadida que supone tener detrás el servicio de postventa de Stellantis, algo que no ofrecen otras marcas chinas.
Leapmotor empezó su actividad comercial en España en octubre de 2024 con el lanzamiento de dos interesantes vehículos eléctricos, el Leapmotor T03, un utilitario urbano, y el Leapmotor C10, un todocamino de 4,74 m de longitud que se inscribe en el segmento D-SUV. En abril se unió un modelo de los denominados eléctricos de autonomía extendida, el C10 REEV, si bien se trata de un híbrido en serie enchufable. Pero Leapmotor no podía quedarse fuera de un segmento crucial, como es el de los C-SUV o de los todocamino eléctricos compactos. Motivo por el que ahora introduce en el mercado el nuevo Leapmotor B10, un ambicioso modelo del que se espera que las ventas a cliente particular (las más rentables) acaparen el 66%. La marca, que tiene previsto cerrar 2025 con más de 1.500 coches matriculados, tiene actualmente 57 puntos de venta, con la previsión que lleguen hasta los 65 puntos para fin de año.
Minimalismo en estado puro
El porcentaje de participación del segmento C-SUV en el mercado es de nada menos que del 65%, con un peso del 8% en el caso de los vehículos eléctricos (BEV). Razón por la que todos los fabricantes quieren tener presencia en el mismo. Para ocupar su hueco en tan competitivo segmento entra ahora en escena el nuevo Leapmotor B10, un SUV eléctrico compacto que mide 4,51 m de longitudy presume de una habitabilidad líder en su categoría, en la que tiene mucho que ver su batalla de 2,73 m. Según la firma, el aprovechamiento del espacio interior se cifra en un 87,4%. El maletero con 430 l se queda un poco justo, en la media de la competencia. Al abatir el asiento posterior puede estirar el volumen hasta los 1.700 l, además se cuenta con un pequeño espacio de 25 l bajo el capó delantero. Como nota de versatilidad, cabe destacar que los respaldos de los asientos delanteros pueden reclinarse totalmente para formar una superficie plana.
A nivel de diseño exterior, el nuevo Leapmotor B10 hace gala de un minimalismo que le confiere la buscada dosis de atractivo. Curiosamente sus formas enmascaran los 4,51 m de largo que mide, dando la impresión que estamos ante un coche más pequeño, más recortado. Unas formas redondeadas con un frontal inspirado en el de su hermano mayor, el C10, pero con personalidad propia gracias a elementos como los estilizados faros Wing Star full led que incluyen tres originales tiras luminosas horizontales para las luces diurnas. Un patrón que asimismo repiten las ópticas traseras. El minimalismo está presente tanto en el diseño de la carrocería como en el del interior. Sin embargo a nivel de exterior es un tanto inédito a la par que original mientras en el interior a este minimalismo ya nos tiene acostumbrados las marcas chinas. En el interior se percibe una atmósfera de gran calidad reflejada en los materiales y en la terminación. El salpicadero acoge una pantalla de 8,8 pulgadas para el cuadro de instrumentos y una gran pantalla táctil de 14,6 pulgadas para el sistema multimedia.
Un motor de 218 CV y a escoger entre dos baterías
El Leapmotor B10 va propulsado por un motor eléctrico situado en posición trasera que arroja 218 CV. Una potencia que le autoriza una velocidad máxima de 170 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 8 s. Pero se pone a disposición del usuario dos baterías con distintas capacidades. La versión Pro monta una batería con una capacidad 56,2 kWh que permite una autonomía de 361 km, en tanto la versión ProMax adopta una de 67,1 kWh que estira la autonomía hasta los 434 km. Para ambas la potencia de carga en corriente alterna es de 11 kW. En corriente continua la Pro puede cargar a 140 kW mientras la ProMax a 168 kW, invirtiendo en los dos casos 20 minutos para recargar la batería del 30% al 80%.
Con respecto a los niveles de acabado se ofrecen dos: el Life y el Design, que pueden combinarse con las dos baterías para configurar un total de tres versiones. No obstante, mientras el Life admite el maridaje con las dos baterías, Pro y ProMax, el Design solo se ofrece con la de mayor capacidad (ProMax). La dotación de serie es muy completa desde el nivel de acceso, el Life, que incluye: aire acondicionado, llave NCF, Techo panorámico con cortinilla eléctrica, pantalla multimedia de 14,6 pulgadas, sensor trasero de aparcamiento, cámara 360 grados, 17 ayudas a la conducción (ADAS), faros de led, llantas de aleación de 18 pulgadas, etc.
A dos de los principales puntales de apoyo del Leapmotor B10, la modélica habitabilidad y una generosa dotación de serie, se une un tercer elemento que resulta contundente frente a la competencia, unos precios imbatibles, de derribo: 29.900 euros la versión de acceso, Life Pro, 31.900 euros la Life ProMax y 33.400 euros la tope de gama (Design ProMax). Cantidades que se quedan, respectivamente, en: 19.951, 21.811 y 23.206 euros, como resultado de aplicar el descuento de marca, el plan Moves III con achatarramiento y el Certificado de Ahorro Energético (CAE).
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