Fundada en 2015, Leapmotor es una compañía china fabricante de tecnología innovadora que trabaja en el sector de los vehículos eléctricos. Desde el boceto inicial a la producción en fábrica invierte un tiempo récord que oscila entre unos 18 o 24 meses. Dentro de sus puntos fuertes, el principal lo constituye su “desarrollo interno de pila completa” que hace referencia a la construcción de todos los sistemas esenciales del vehículo.
El año 2023 resultó crucial para la marca, en tanto Stellantis adquirió por 1.500 millones de euros un 21% de las acciones de Leapmotor. Esta adquisición llevó implícita la creación de Leapmotor International, una empresa conjunta en la que Stellantis participa con un 51% y Leapmotor con el 49% restante, que tiene la exclusiva para la exportación, venta así como para la fabricación de los productos de Leapmotor fuera de China, con el objetivo de expandir las ventas de la marca fuera de su país de origen.
Octubre de 2024 constituyó el pistoletazo de salida de Leapmotor International, dando comienzo una carrera marcada por el éxito y un incesante crecimiento en un tiempo récord. Con esta sinergia, Leapmotor opera ya en más de 40 mercados y tiene más de 1.700 concesionarios, con 1 millón de clientes a nivel global. Sus ventas mundiales en 2025 ascendieron a 596.555 unidades, ocupando el Top 5 en vehículos cien por cien eléctricos (BEV).
Ventas en España
Las claves del éxito de Leapmotor giran en torno a una perfecta simbiosis entre tecnología china, precios asequibles y el fuerte apoyo que constituye Stellantis, con el acicate que supone para el usuario disponer de su servicio de postventa así como de una gran disponibilidad de piezas de forma inmediata. La gran noticia para España es que la marca china de Stellantis tiene previsto fabricar vehículos con pasaporte español, con la mirada apuntando a la factoría de Figueruelas (Zaragoza). Hasta el momento presente hay distribuidos por todo el territorio español 65 concesionarios Leapmotor, estando previsto alcanzar un total de 80 a finales de 2026.
En su primer ejercicio completo en España, Leapmotor ha logrado 2.975 matriculaciones, que equivalen a un 1,3% de cuota entre los turismos enchufables. En el apartado de los vehículos eléctricos las ventas se cifraron en 2.104 unidades, con una cuota del 2,1% que la sitúa como la segunda marca china más vendida en el mercado de turismos eléctricos. Aporta un gran valor añadido, el hecho de que el 70% de las matriculaciones sean en el canal de venta a particulares, el más rentable para cualquier fabricante. Entre este tipo de clientela, la marca sube al Top 9 del ranking en el mercado de turismos eléctricos, con 1.549 unidades y un 2,7% de penetración.
Como marca accesible, Leapmotor es una de las más baratas del mercado. Fiel a la filosofía de dar al cliente lo que necesita, pone a su disposición una gama de vehículos eléctricos (BEV) con unos precios de auténtico derribo. El urbano Leapmotor T03 parte de 13.700 euros, el SUV compacto B10 está disponible desde 23.000 euros y, finalmente en el segmento D-SUV, el C10 tiene un precio de partida de 28.900 euros.
Gama y novedades para 2026
Leapmotor inició su actividad comercial en España en octubre de 2024 de la mano de dos modelos cien por cien eléctricos, el Leapmotor T03 y el Leapmotor C10. El T03 es un vehículo de vocación marcadamente urbana, que con 3,62 m de longitud se inscribe en el segmento A. Va propulsado por un motor eléctrico de 95 CV y equipa una batería de 37,3 kWh que autoriza una autonomía de 265 km (395 km en ciclo urbano). Con respecto al C10, es un SUV de 4,74 m de longitud (segmento D-SUV) que monta un motor de 218 CV y tiene una autonomía de 420 km.
En abril de 2025 se incorporó a la familia el Leapmotor C10 REEV, un vehículo eléctrico de rango extendido REEV (Range Extended Electric Vehicle). Hay que apuntar que además del motor eléctrico (215 CV), monta un motor de gasolina cuya misión consiste únicamente en accionar un generador para producir electricidad. El motor eléctrico es el encargado de mover siempre el coche, por lo que técnicamente este esquema de propulsión se denomina híbrido enchufable en serie. Tiene una autonomía combinada de 970 km. El año 2025 se cerró con la incorporación a la gama en octubre de un modelo crucial, dado que se inscribe en el segmento de los SUV compactos (C-SUV). Se trata del Leapmotor B10, un SUV de 4,51 m de longitud propulsado por un motor eléctrico de 218 CV, cuya autonomía llega hasta 434 km.
A la hora de repartirse las ventas entre esta variada gama durante el pasado ejercicio en el mercado español, el Leapmotor T03 es modelo que acapara la mayor parte de las mismas, pues representa el 47% de las matriculaciones, seguido por el C10 REEV, con un 29%. La variante eléctrica, el C10, copa el 12% de las ventas, en tanto el B10 en tan solo unos pocos meses ya supone el 12% de las entregas. Pero el despliegue de nuevos modelos para 2026 promete ser apasionante. Dada la aceptación que goza la tecnología híbrida enchufable en serie (REEV Hybrid) se espera con impaciencia la llegada del nuevo Leapmotor B10 REEV Hybrid, cuyos pedidos se acaban de abrir en febrero, con la entrega de la primeras unidades a cliente prevista para abril. También en abril se abrirán los pedidos para el B05, un compacto (segmento C) de 4,43 m de longitud que llagará a los concesionarios en junio. Más adelante, para septiembre, está prevista la entrega de las primeras unidades del B03X, un SUV de 4,20 m de longitud (segmento B-SUV). Finalizará 2026 con la entrada en escena, en noviembre o diciembre, del Leapmotor A05, un vehículo del que apenas hay información.