En octubre de 2024 Leapmotor International, una empresa conjunta del sector vehículos eléctricos en la que Stellantis participa con un 51% y Leapmotor con el 49% restante, dio comienzo sus operaciones. Con esta sinergia, en un tiempo récord, la compañía opera ya en más de 40 mercados y tiene más de 1.700 concesionarios, con 1 millón de clientes a nivel global. Sus ventas mundiales en 2025 ascendieron a 596.555 unidades, ocupando el Top 5 en vehículos cien por cien eléctricos (BEV).
Las claves del éxito de Leapmotor giran en torno a una perfecta simbiosis entre tecnología china, precios asequibles y el fuerte apoyo que constituye Stellantis, con el acicate que supone para el usuario disponer de su servicio de postventa así como de una gran disponibilidad de piezas de forma inmediata. Además es muy accesible, pues se presenta como una de las marcas más baratas del mercado. Su filosofía consiste en dar al cliente lo que necesita, poniendo a su disposición una gama de vehículos eléctricos (BEV) y eléctricos de autonomía extendida (REEV) a unos precios de auténtico derribo.
Leapmotor inició su actividad comercial en España en octubre de 2024 de la mano de dos modelos cien por cien eléctricos, el Leapmotor T03 (vehículo urbano) y el Leapmotor C10 (SUV del segmento D-SUV). En abril de 2025 se incorporó a la familia el Leapmotor C10 REEV, un vehículo eléctrico de rango extendido REEV (Range Extended Electric Vehicle). Pero la marca cerró 2025 con broche de oro al incorporarse a sus filas un modelo crucial, el B10; un SUV eléctrico que se inscribe en el segmento de los todo camino de mayor volumen, el C-SUV. Ahora irrumpe en el mercado español el nuevo Leapmotor B10 REEV Hybrid siguiendo los pasos de su hermano mayor, el C10 REEV. Esta variante acaparará la mayor parte de las ventas de la gama B10, dada la gran aceptación que goza la tecnología híbrida de los eléctricos de rango extendido (REEV Hybrid).
Un híbrido enchufable muy particular
Un vehículo híbrido es aquel que porta dos motores de distinta naturaleza o alimentados por distintas fuentes de energía, con independencia de la función que desempeñen. El nuevo Leapmotor B10 REEV Hybrid adopta unas siglas que identifican la tecnología de la que es portador. Por un lado se le denomina eléctrico de autonomía o rango extendido REEV (Range Extended Electric Vehicle) porque el movimiento del vehículo se encomienda siempre a su motor eléctrico. El término Hybrid hace alusión a su condición de vehículo híbrido al incorporar un motor eléctrico y otro de gasolina. Pero en este caso el motor de gasolina no mueve las ruedas, no hay conexión mecánica entre ambos, encargándose exclusivamente de accionar un generador para recargar la batería. Hay que apuntar que además de híbrido es enchufable gracias a su batería de 18,8 kWh.
Lo que diferencia al nuevo Leapmotor B10 REEV Hybrid de otros híbridos o híbridos enchufables es que funciona según el concepto hibridación en serie: su motor eléctrico mueve siempre las ruedas mientras el de gasolina solo acciona un generador. En los híbridos en paralelo (la mayoría) la mecánica de gasolina también está conectada a las ruedas. Estos coches pueden moverse mediante el motor térmico, el eléctrico o conjuntamente con ambos. El sistema propulsor del Leapmotor B10 REEV Hybrid está compuesto por un electromotor de 218 CV situado en la parte posterior, para impulsar las ruedas traseras, en tanto bajo el capó delantero se oculta un motor de gasolina de 4 cilindros en línea con 1,5 litros de cilindrada (68 CV), cuya misión se ciñe exclusivamente a accionar un generador para recargar la batería o también alimentar directamente el motor eléctrico.
Cuatro modos para gestionar la energía
La batería de 18,8 kWh de capacidad propicia una autonomía eléctrica de 86 km, pero el generador de 68 CV y un depósito de combustible de 50 l proporcionan una autonomía combinada de hasta 900 km. La recarga de la batería puede efectuarse en corriente continua a 46 kW, pasando en este caso del 30 al 80% de capacidad en 30 minutos. En cuanto a la recarga en corriente alterna, la potencia máxima es de 6,6 kW. Gracias a este original esquema de hibridación en serie, el Leapmotor B10 REEV Hybrid ofrece una agradable sensación de conducción, propia de los vehículos eléctricos. Brinda un funcionamiento suave y silencioso, a la par que una respuesta instantánea y fluida, con una gestión de la energía totalmente automática que no requiere ninguna intervención por parte del conductor. Es un coche muy cómodo, con unas suspensiones que absorben muy bien las irregularidades del asfalto a la vez que proporcionan bastante aplomo. A pesar de su procedencia china, se nota la mano de Stellantis a la hora de la puesta a punto de la suspensión.
Al confort de marcha también contribuye de forma notable la baja rumorosidad del motor de gasolina, prácticamente imperceptible a bajas velocidades. Hay ocasiones en las que hay que afinar el oído para percibir que está en funcionamiento. En el capítulo de las prestaciones, firma una velocidad máxima de 170 km/h mientras invierte 7,5 s en acelerar de 0 a 100 km/h. En relación al consumo WLTP combinado se cifra en 2,5 l/100 km. Con una autonomía combinada de 900 km, el hecho de no tener que parar en un viaje largo para recargar la batería o a lo sumo hacerlo para repostar gasolina, hará que potenciales compradores de vehículos eléctricos se decanten por esta opción eléctrica de rango extendido. Casi una panacea. Un coche eléctrico con todas las ventajas que de ello se derivan a las que suma una autonomía propia de un diésel.
A la hora de gestionar el flujo de energía y optimizar el rendimiento en función de las preferencias del conductor hay disponibles cuatro modos: EV+, EV, Fuel y Power+. En modo EV+ se maximiza el uso de la batería para dar prioridad a la conducción totalmente eléctrica, entrando en funcionamiento el generador del motor de gasolina solo cuando la batería se queda por debajo de cierto nivel. Otro tanto ocurre con el EV, que mantiene la propulsión eléctrica como opción predeterminada, pero en este caso la recarga de la batería comienza antes, en torno al 25%. Para cubrir largas distancias, el programa Fuel procura que la carga esté siempre al 80%, priorizando el uso del generador del motor de gasolina. Por último, en Power+ el motor térmico funciona constantemente para garantizar el máximo rendimiento, además de mantener la carga de la batería.
Combinación de diseño minimalista y amplitud
El Leapmotor B10 REEV Hybrid es SUV compacto que se inscribe en el concurrido segmento C-SUV. Mide 4,52 m de longitud, y gracias en parte a una generosa batalla de 2,74 m presume de una habitabilidad líder en su categoría. Llama la atención el gran tamaño de la puerta trasera, lo que repercute en un cómodo acceso a estas plazas. Unas plazas posteriores cuyos ocupantes disponen de mucho espacio en todas las cotas, especialmente para acomodar las piernas y en altura. El maletero con 330 l se queda un poco justo, en la media de la competencia. Al abatir el asiento posterior puede estirar el volumen hasta los 1.600 l.
A nivel de diseño exterior, el Leapmotor B10 REEV Hybrid sigue unos patrones marcadamente minimalistas con los que pretende llegar a un amplio espectro de público, gustar a la mayoría. Curiosamente sus formas enmascaran los 4,52 m de longitud que mide, dando la impresión que estamos ante un automóvil de menores dimensiones, más recortado. Luce una silueta redondeada que adopta un frontal inspirado en el de su hermano mayor, el C10 REEV, con el objeto de afianzar el ADN de familia. Ahora bien, en la misma medida, reivindica su propia personalidad gracias a elementos como los estilizados faros Wing Star led, que incluyen tres originales tiras luminosas horizontales para las luces diurnas. Un patrón que asimismo repiten las ópticas traseras.
Este minimalismo en el diseño de la carrocería también está presente en la configuración del interior; de un interior de corte sencillo en el que se perciben unos correctos ajustes y una buena terminación. Como viene siendo habitual en el centro del salpicadero se encuentra la gran pantalla del sistema multimedia; en este caso una pantalla táctil flotante de 14,6 pulgadas desde la que se controlan la mayoría de las funciones del vehículo, lo que a veces desespera un poco al tener que navegar por el menú hasta llegar a la función o comando que se busca. El vehículo admite actualizaciones inalámbricas ilimitadas, manteniendo el sistema continuamente actualizado y adaptable a futuras innovaciones. Con respecto al cuadro de instrumentos es una pantalla de 8,8 pulgadas solidaria con la columna de la dirección.
La gama B10 REEV Hybrid se articula en torno a dos niveles de acabado: el Life y el Design. La dotación de serie es muy completa desde el nivel Life, que incluye: aire acondicionado, llave NCF, techo panorámico de 1,8 m cuadrados con cortinilla eléctrica, pantalla multimedia de 14,6 pulgadas, sensor trasero de aparcamiento, cámara 360 grados, 17 ayudas a la conducción (ADAS), faros de led, llantas de aleación de 18 pulgadas, etc. El acabado Design añade, entre otros elementos, asientos de cuero ecológico, asientos delanteros eléctricos con calefacción y ventilación, iluminación ambiental, etc. Los precios son de auténtico derribo: 24.500 euros para el Life y 25.800 euros para el Design, después de aplicar los descuentos de la marca y la ayuda de 2.250 euros del Plan Auto+.