El Ebro s700 fue el primer modelo que comercializó la renacida Ebro a finales de 2024, propulsado por un motor de gasolina. Meses después, dada la decidida apuesta de la marca por la electrificación, se incorporo a la gama s700 una variante híbrida enchufable. Ahora la familia se completa con la llegada del nuevo Ebro s700 HEV, un modelo con tecnología híbrida. El Ebro s700 HEV va directo al corazón de los potenciales compradores españoles, pues el pasado mes de marzo nada menos que el 47,5% de los vehículos matriculados en España fueron híbridos, la opción de propulsión preferida por los usuarios seguida de la gasolina (25% de las matriculaciones).
Por otro lado, el s700 HEV es un SUV que con 4,55 m de longitud se inscribe en el segmento de los todo camino más demandado, el de los compactos (C-SUV), además de poder competir con la parte baja del segmento superior, el D-SUV. Así pues, por su tecnología de propulsión híbrida (HEV) y por posicionamiento constituye una apuesta ganadora, sin olvidarse de la etiqueta Eco y de las cualidades intrínsecas del modelo, como una modélica habitabilidad, una abundante dotación de serie y una notable calidad en el acabado.
El Ebro s700 HEV llega para impulsar todavía más la buena marcha de Ebro, que va viento en popa con sus 90 puntos de venta distribuidos por toda la geografía nacional, que se espera lleguen a 120 a finales de 2026. Durante el primer trimestre del año en curso los pedidos de la marca se cifran en más de 2.000 coches mensuales, teniendo en cuenta que desde el lanzamiento de la nueva Ebro hace poco más de un año los pedidos superan las 20.000 unidades. En la categoría SUV ocupa el noveno puesto en ventas a particulares, con una gama en la que el 83% de las entregas son modelos electrificados y un 33% de las mismos son portadores de la etiqueta 0 emisiones. En cuanto al reparto de las ventas, la mayor parte las acapara el s400 (48%), seguido del s700 (29%), cobrando especial relevancia el hecho de que el 61% de las entregas vayan al canal particular, el más rentable de todos los canales de distribución.
Híbrido con varios modos de funcionamiento
El sistema de propulsión del Ebro s700 HEV consta de un nuevo motor turboalimentado de gasolina de 4 cilindros en línea con 1,5 litros de cilindrada (143 CV). Este motor está diseñado para sistemas híbridos con el foco puesto en lograr el máximo rendimiento y eficacia. Pesa tan solo 106 kg y destaca por su funcionamiento en ciclo Miller, pero sobre todo aglutina una serie de tecnologías que propician una modélica eficiencia térmica del 44,5%. Junto al térmico el sistema de propulsión incluye dos motores eléctricos, uno de 204 CV encargado de impulsar el vehículo así como un segundo motor eléctrico cuya función es ejercer de generador. La potencia total del conjunto asciende a 224 CV. La batería de Litio-Cobalto-Manganeso tiene una capacidad de 1,83 kWh, contando con una garantía de 8 años o 160.000 km.
Con estas características las prestaciones se cifran en una velocidad máxima de 175 km/h mientras invierte 8,7 s en pasar de 0 a 100 km/h. En lo concerniente a los consumos, en ciclo combinado WLTP es de 5,7 l/100 km, en tanto la autonomía se sitúa alrededor de los 900 km. Al volante del Ebro s700 HEV se percibe, nada más recorrer los primeros kilómetros, la suavidad y progresividad de funcionamiento del sistema híbrido. El motor térmico brilla por un silencioso funcionamiento, además su encendido y apagado pasa bastante desapercibido. En definitiva, un sistema de propulsión sumamente equilibrado que brinda una utilización muy satisfactoria en cualquier tipo de escenario, pudiéndose catalogar como de los mejores que actualmente ofrece el mercado. Por añadidura su respuesta es muy viva cuando se pisa con determinación el acelerador.
De forma totalmente automática, sin intervención por parte del conductor, el sistema propulsor ofrece varios modos de funcionamiento. En Modo eléctrico (EV) el coche puede efectuar pequeños trayectos. En híbrido en paralelo tanto el motor de gasolina como el eléctrico se encargan de mover el vehículo, un esquema para sacar el máximo potencial al propulsor. Con respecto al modo híbrido en serie, la función de impulsar el coche recae sobre el motor eléctrico, en tanto el de gasolina acciona el generador. Una situación que se da, por ejemplo, al circular a velocidad constante. Por último, en modo regeneración los motores eléctricos se encargan de recargar la batería. La transmisión DHT de 1 sola marcha además de incluir los dos electromotores cuenta con un embrague que acopla y desacopla el térmico del eléctrico. Lo que si puede seleccionar el conductor son los niveles de regeneración entre los tres disponibles: bajo, medio y alto, así como escoger entre los modos de conducción Eco y Sport.
Cambios mecánicos y en el interior
La introducción de la nueva variante híbrida (HEV) en la gama Ebro s700 ha supuesto una serie de mejoras en lo concerniente al chasis para satisfacer los requerimientos del usuario europeo. Ahora la suspensión es algo más rígida; no se pierde confort, pero está ajustada para contener mejor los balanceos de la carrocería mientras la dirección ofrece un tacto más directo. Ya en el interior, el pomo de la palanca de cambios en acabado de cristal deja paso a uno recubierto en piel sintética. Pero quizá el cambio más plausible sea la introducción de una fila de botones físicos para el control del climatizador, situada bajo los aireadores centrales.
Al acceder al interior del Ebro s700 HEV caben destacarse dos aspectos, un perfecto acabado y una gran amplitud. La calidad se percibe de inmediato a través de los recubrimientos empleados en el conjunto del salpicadero y de los revestimientos en general, aderezada con unos más que correctos ajustes. El habitáculo es bastante amplio, con un espacio para las plazas posteriores bastante generoso en el que sobresale la cota de altura. Por lo que respecta al maletero firma 369 l, ampliables a 1.269 l. El salpicadero, que presenta una distribución a tres alturas, apuesta por un diseño minimalista a la par que atractivo. Abajo se encuentran los botones para el control directo del climatizador, en la zona central las salidas de ventilación y por encima de estas una gran pantalla curvada. El volante va forrado en cuero y achatado en su parte inferior.
Como ya viene siendo habitual en automóviles de este segmento, el protagonismo del salpicadero lo acaparan las pantallas. En este caso una estructura curvada integra tanto el cuadro de instrumentos digital como la pantalla táctil del sistema multimedia. Ambas pantallas son de 12,3 pulgadas, tienen una buena resolución y, lo que es muy importante, resultan muy visibles en cualquier condición de luz ambiental. La gama Ebro s700 HEV se articula en torno a dos niveles de acabado: Comfort y Luxury. Los precios respectivos son 34.990 y 37.490 euros; cantidades que aplicados los descuentos y de financiación con la marca se quedan en: 28.990 euros para el Comfort y 31.490 euros para el Luxury.
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