Peugeot 408: Amor a primera vista

Al Peugeot 408, que inició su comercialización en 2023, le llegó el momento de su preceptiva puesta al día o actualización. Se han introducido a nivel de carrocería algunas modificaciones que hacen todavía más atractivo, si cabe, al  modelo, siguiendo los patrones estilísticos ya aplicados en su hermano, el Peugeot 308. Con independencia de los gustos personales de cada uno, resulta evidente que este 408 es un automóvil sumamente seductor, de los que entra por los ojos y conquista a primera vista.

Con una carrocería de 4,69 m de longitud que luce una estilizada silueta de corte fastback, el Peugeot 408 constituye una propuesta singular porque  combina una altura de 1,48 m con una altura del piso al suelo de 19 cm, que al final le catalogan dentro de la categoría de los crossover o aquellos vehículos a caballo entre turismo y SUV. Su altura puede ser la de cualquier turismo, de hecho es la misma que la del 308 SW (1,48 m), ahora bien una altura libre al suelo de 19 cm es una cota más bien propia de un SUV o a la que no llegan muchos SUV, propiciando una posición de conducción elevada del gusto de tantos conductores.

Sutiles pero perceptibles cambios

Los cambios en la carrocería se centran fundamentalmente en el frontal, que estrena nuevos paragolpes así como una nueva parrilla y ópticas. Las tres garras características de Peugeot están constituidas por tres finas tiras de led inclinadas, tiras que tienen continuación a lo largo de toda la parte superior de la parrilla para constituir una llamativa línea led. Al igual que su hermano, el 308, el renovado 408 lleva en la parrilla el escudo del león iluminado, aunque este detalle se reserva para los niveles de equipamiento superiores, los GT y GT Exclusive, no para el de acceso, el Allure. Estas modificaciones conllevan un cambio de ubicación para los faros, que ahora se sitúan más abajo, en el paragolpes. Los faros están constituidos por dos módulos apilados, muy delgados, el superior para las luces de cruce y el inferior para las de carretera; cuando están apagados pasan bastante desapercibidos al estar integrados en una inserción negra brillante.

Pero lo que si constituye una auténtica novedad en este renovado 408 es que es el primer vehículo de la marca que ilumina las letras “Peugeot” situadas en la trasera, perfectamente integradas en una tira brillante que abarca todo el ancho del coche. Una novedad que comparten  todas las versiones. En los extremos, repitiendo el mismo patrón del frontal, las ópticas traseras reproducen la firma luminosa con tres garras led inclinadas. Como complemento a los cambios introducidos en la carrocería, que han propiciado un coche todavía más atractivo de lo que era, no podía faltar un amplio surtido de llantas.

Los modelos híbridos e híbridos enchufables se ofrecen con llantas Adakite de 19 pulgadas, de serie en las versiones GT y opcionales en Allure, que de serie montan llantas de aleación de 17 pulgadas en negro brillante. Para el híbrido enchufable con nivel de acabado GT Exclusive se reservan las llantas de 20 pulgadas Monolithe. Cabe reseñar la introducción del llamativo color Flare Green, que brinda espectaculares variaciones de tono en función de la exposición a la luz, realzando las esculturales formas de la carrocería. Pasa de un amarillo brillante a la luz del sol a un verde intenso a la sombra.

Refinado interior

Al acceder al interior se percibe de inmediato una atmósfera de calidad en la ejecución, aderezada con el empleo de materiales nobles como el aluminio, el tejido Alcantara y el cuero Nappa. La gama Peugeot 408 se articula en torno a tres escalones de acabado o equipamiento: Allure, GT y GT Exclusive. Ahora el cuadro de instrumentos digital adopta gráficos mejorados, pero para el GT Exclusive se reserva un sofisticado cuadro digital en 3D, opcional en el GT. Cabe destacar en el característico i-Cockpit de Peugeot los cinco i-Toggles táctiles personalizables que permiten acceder directamente a los ajustes del climatizador favoritos, al navegador, a la agenda telefónica, a las emisoras de radio preferidas, etc. El cuadro de instrumentos es de 10 pulgadas, en tanto la pantalla táctil central del sistema multimedia también es de 10 pulgadas

Con una distancia entre ejes o batalla de 2,79 m puede intuirse a priori una buena habitabilidad para el Peugeot 408, que en la práctica se ve reflejada en un generoso espacio de 19 cm para las piernas de los pasajeros de las plazas traseras. El maletero también va muy bien servido, cuenta con 536 l y un máximo de 1.611 l al abatir los respaldos de los asientos traseros, en los modelos híbridos, porque en los híbridos enchufables estas cifras se ven reducidas hasta los 415 l (1.483 l). Para las versiones eléctricas, el volumen del maletero queda fijado en 468 l (1.542 l). Además con el asiento trasero abatido (60/40) se pueden cargar objetos de hasta 1,89 m de longitud.

Toda la gama electrificada

La gama Peugeot 408 está compuesta por un total de 9 versiones, futo de combinar 3 niveles de equipamiento: Allure, GT y GT Exclusive con los tres sistemas de propulsión disponibles, híbrido, híbrido enchufable y cien por cien eléctrico. Así pues, toda la gama está electrificada, contemplando distintos niveles de electrificación. El modelo hibrido (Hybrid 145) monta un sistema que se encuentra a caballo entre los híbridos ligeros (MHEV) y los híbridos convencionales (HEV), debido a que el motor eléctrico es capaz de mover el vehículo a bajas velocidades o en maniobras de aparcamiento. Su propulsor consta de un motor de gasolina de 3 cilindros en línea con 1,2 litros de cilindrada (136 CV) apoyado por un electromotor de 28 CV, que conjuntamente arrojan una potencia máxima de 145 CV. La caja de cambios es automática de tipo doble embrague y 6 relaciones.

En el siguiente escalón de electrificación se sitúa la variante híbrida enchufable (Plug-In Hybrid), que acoge un motor de gasolina de 4 cilindros en línea con 1,6 litros de cilindrada (180 CV) y un electromotor de 125 CV. Entre ambos desarrollan una potencia conjunta total de 240 CV, mientras para la transmisión se recurre a una caja de cambios automática de doble embrague y 7 velocidades. Con esta potencia se obtienen unas buenas prestaciones, como una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,5 s y una velocidad máxima de 233 km/h. Este sistema de propulsión híbrido enchufable incorpora una batería de 14,6 kWh que autoriza una autonomía eléctrica de 85 km en ciclo combinado WLTP, siendo el consumo en ciclo combinado WLTP de 2,6 l/100 km.

Por último, en la cima de la electrificación, se encuentra el modelo cien por cien eléctrico, el Peugeot E-408. Bajo su capó oculta un motor eléctrico de 213 CV, con tracción a las ruedas delanteras, que va alimentado por una batería de 58,3 kWh de capacidad que permite una autonomía de 456 km. Pero si hay algo que sorprende en un vehículo de estas dimensiones y peso (1.879 kg) es un consumo combinado WLTP sumamente recortado, de tan solo 14,7 kWh/100 km. Con respecto a la recarga, la potencia máxima en corriente alterna (CA) es de 11 kW, llegando hasta los 120 kW en corriente continua (CC). Para la recarga de la batería en corriente alterna  a 11 kW se invierte un tiempo de 3 horas y 50 minutos. Caso de efectuarse en corriente continua a 120 kW el tiempo se reduce a 31 minutos. Los precios de lagama 408 parten, con el acabado de acceso (Allure), de 31.720 euros para el Hybrid, 41.450 euros para el Plug-In Hybrid y 41.160 euros para el E-408. Precios que se estiran para el nivel superior de equipamiento (GT Exclusive) hasta los 38.020, 47.600 y 47.420 euros, respectivamente.