Partiendo del KGM Torres, los responsables de la marca coreana han desarrollado un nuevo modelo, el KGM Torres Actyon. Dos SUV de tamaño mediano-grande, muy amplios y cómodos, que se complementan al ir dirigidos a públicos distintos. Ambos comparten el mismo patrón estilístico, reflejado en esa evidente similitud formal tras el primer vistazo. Pero lo cierto es que una visión más detallada revela que cada uno de ellos luce una silueta distinta, labrada a base de un frontal, parte posterior y lateral específicos para cada modelo. 
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Con respecto al KGM Torres, el nuevo KGM Torres Actyon presenta mayor empaque, sus líneas transmiten una imagen de mayor refinamiento  aderezada con tintes de deportividad. Curiosamente para reivindicar esa buscada apariencia de deportividad los responsables de KGM han echado mano de un nombre que constituye todo un hito dentro de la historia de la marca coreana: Actyon. En 2006 el SsangYong Actyon (KGM es la antigua SsangYong) revolucionaba el mercado de los SUV debido a su silueta coupé. Al SsangYong Actyon se le considera el primer SUV coupé, el modelo que inauguró esta categoría o nicho de mercado. Toda una declaración de intenciones a la hora de bautizar el KGM Torres Actyon.

Muy depuradas las formas de la parte posterior, que sugieren elegancia y deportividad

Amplitud y comodidad como divisas

El KGM Torres Actyon HEV monta un propulsor híbrido de 204 CV, y guarda algunos ases en la manga para atraer a ese cliente que busca un SUV híbrido de tamaño mediano-grande. Es un vehículo amplio, cómodo, silencioso, de suave rodar y muy bien equipado. Pero añade a estas virtudes una razón de las de mayor peso a la hora de comprar un automóvil, su diseño. A este respecto, el Torres Actyon juega la baza de un diseño muy atractivo y personal, de los que encandilan a primera vista. Otro factor crucial es que ofrece una relación precio-producto de las mejores que actualmente pueden encontrarse en el mercado español.

El KGM Torres Actyon HEV solo se ofrece con el nivel de acabado Life Plus, que incluye una generosa dotación de serie. Su precio con las promociones aplicadas es de 37.500 euros, una cifra que le posiciona como una de las opciones más económicas del mercado entre los SUV híbridos (HEV) de su tamaño. El nivel de equipamiento Life Plus no puede ser más completo; incorpora 23 asistentes a la conducción, climatizador bizona, cámara de visión trasera, cristales oscurecidos, acceso y arranque sin llave, cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, pantalla multimedia de 12,3 pulgadas, navegador integrado, portón trasero eléctrico manos libres, asientos delanteros eléctricos y ventilados, asientos delanteros y traseros calefactados, tapicería de cuero, faros de led, llantas de 20 pulgadas, etc.

Buenos acabados y correctos ajustes, con la vistosidad que aportan las costuras en el volante, salpicadero y consola central

Además de ser uno de los SUV más accesibles de su categoría, por no decir el más, el KGM Torres Actyon HEV proporciona al usuario una considerable amplitud y un notable confort de marcha. Con 4,74 m de longitud (segmento D-SUV) y una batalla de 2,68 m, al acceder al interior del coche sorprende gratamente la gran habitabilidad que brinda, especialmente el generoso espacio que disponen los pasajeros de las plazas posteriores, la mayor parte de las ocasiones los grandes olvidados. Por otro lado, el enorme maletero cubica nada menos que 668 l, mientras al abatir los respaldos de los asientos posteriores el volumen de carga se estira hasta los 1.568 l. En la misma medida que el Torres Actyon HEV regala abundante espacio a todos sus ocupantes, el confort de marcha se deja sentir nada más recorrer los primeros kilómetros, dentro de un habitáculo perfectamente aislado.

Los ocupantes de las plazas posteriores disponen de mucho espacio para realizar largos viajes con total comodidad. La tapicería de cuero y los asientos calefactados forman parte de la dotación de serie

Todo el conjunto del interior está muy bien rematado, con buenos acabados y correctos ajustes. El recubrimiento de la parte superior del salpicadero llama la atención por su aspecto y blanda textura, quedando resaltado por unas costuras. El salpicadero del KGM Torres Actyon HEV cuenta con dos pantallas de 12,3 pulgadas, una para el cuadro de instrumentos digital y otra para el sistema multimedia; sistema desde el que se controlan la mayor parte de funciones del vehículo, incluida la climatización. Cabe destacar el práctico diseño de la consola flotante, que oculta un amplio espacio para depositar distintos objetos. En el volante, a la izquierda de su núcleo va el botón de favoritos, que permite elegir una función de acceso directo desde un menú que aparece en la pantalla multimedia. Nosotros utilizamos este botón para adjudicarle la función de selección de los modos de conducción: Comfort, Eco y Sport.

La amplitud del habitáculo se complementa con un maletero de generosas dimensiones, cuyo volumen es de 668 l

Híbrido en serie y en paralelo

El sistema propulsor híbrido del KGM Torres Actyon HEV está desarrollado en colaboración con BYD. Un socio tecnológico de primer nivel del que la firma coreana presume. Este sistema lo componen  un motor de gasolina de 4 cilindros en línea con 1,5 litros de cilindrada que desarrolla 150 CV y un electromotor de 177 CV; conjuntamente ofrecen 204 CV. Además el motor de gasolina también acciona un generador, porque una de las características de este propulsor híbrido es que puede funcionar tanto en serie como en paralelo. Completa el conjunto una batería de 1,84 kWh de capacidad con unos ciclos de carga y descarga muy rápidos, lo que contribuye a una gran eficiencia. Eficiencia a la que se suma un silencioso funcionamiento. Apenas se nota el paso de encendido y apagado del motor de gasolina. Y cuando funciona no resulta nada ruidoso. La marca afirma que el coche puede recorrer hasta el 94% de los trayectos  urbanos en modo eléctrico (EV). El consumo en autovía a velocidades legales se sitúa en torno a los 6,5 l/100 km, aunque también influye bastante el modo de conducción que se lleve seleccionado.

Las espectaculares llantas de aleación de 20 pulgadas de corte diamante forman parte del equipamiento de serie. Van calzadas con neumáticos 245/45

En carretera, la gran flexibilidad de la batería y la elevada potencia del motor eléctrico (177 CV) propician que el vehículo pueda funcionar eléctricamente más tiempo, sin necesidad del apoyo del motor de gasolina. Teniendo en cuenta que en modo eléctrico (EV) puede circular hasta una velocidad máxima de 100 km/h. El conductor puede elegir el nivel de retención-regeneración del electromotor (3 niveles) mediante las levas del volante.  Tres niveles que aparecen en forma de barritas que se iluminan en el cuadro de instrumentos; cuando las tres aparecen iluminadas nos indican máxima potencia de regeneración. Con la leva izquierda se aumenta el nivel de frenado regenerativo, en tanto con la derecha se disminuye o se anula por completo.

El funcionamiento del sistema de propulsión se gestiona automáticamente mediante tres modos: eléctrico puro (EV), híbrido en serie e híbrido en paralelo. Para la entrega de potencia del conjunto el conductor puede escoger entre tres modos de conducción: Eco, Sport y Confort. Con el sistema funcionando como híbrido en serie, el motor de gasolina acciona únicamente el generador para cargar la batería o directamente alimentar al motor eléctrico, siendo exclusivamente este el encargado de accionar las ruedas. En modo híbrido en paralelo ambos motores, el de combustión y el eléctrico, pueden mover las ruedas bien por separado o conjuntamente. Por último, en modo serie-paralelo combina ambos, permitiendo varios programas de funcionamiento para una mayor eficiencia en la gestión de la energía. De esta forma, el propulsor de gasolina puede generar electricidad, impulsar las ruedas o ambas cosas a la vez.