Como no todos los usuarios tienen las mismas necesidades, ni los mismos medios, Kia ofrece un amplio abanico de vehículos electrificados para que cada cual pueda elegir en función de sus necesidades, del entorno en el que vive o simplemente de su gusto. La electrificación incluye distintos niveles. El inferior lo ocupan los vehículos híbridos ligeros de 48 V (MHEV), seguidos de los híbridos (HEV). En el siguiente peldaño se situarían los híbridos enchufables (PHEV), ocupando la cima de la electrificación los vehículos cien por cien eléctricos (BEV).
Con independencia de la conciencia ecológica de cada uno, lo cierto es que todos estos automóviles son portadores de las codiciadas etiquetas medioambientales Eco o 0 emisiones de la DGT, en función del su grado de electrificación. Tanto a los híbridos ligeros (MHEV) como a los híbridos (HEV), y a los híbridos enchufables (PHEV) con una autonomía eléctrica inferior a 40 km les corresponde la etiqueta Eco. Para los vehículos híbridos enchufables (PHEV) con autonomía eléctrica a partir de 90 km y los cien por cien eléctricos (BEV) se reserva la etiqueta 0 emisiones. En resumen, aparte del compromiso con el medio ambiente de cada usuario, la realidad es que estas etiquetas son o van a ser en un futuro más o menos próximo como una especie de preciado salvoconducto para por circular por las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de determinados núcleos urbanos.
Dado que la gama electrificada de Kia es tan amplia como variada, especialmente en formato SUV, protagonizan este artículo dos significativos modelos que precisamente ocupan extremos opuestos dentro de esta oferta de la marca coreana. Se trata de los Kia Stonic y EV3. El Kia Stonic es un SUV o crossover de 4,16 m de longitud que se inscribe en el popular y concurrido segmento B-SUV, y que para su propulsión recurre a un sistema de hibridación ligera de 48 V (MHEV). Por el contrario, el Kia EV3 es el coche eléctrico (BEV) de la marca más vendido en el mercado español debido a su acertado posicionamiento multifunción. Con 4,3 m de longitud se sitúa a caballo entre dos segmentos.
KIA STONIC
El Kia Stonic es un crossover, a mitad de camino entre un SUV y un turismo, que mide 4,16 m de longitud, situándose por tanto en el segmento B-SUV. Entre sus rivales, con los que tiene que pelear para cautivar al potencial cliente, se encuentran modelos como el Seat Arona, Hyundai Bayon, Renault Captur o Nissan Juke. Renovado a principios de 2026, experimentó acentuados cambios a nivel de diseño exterior que se centraron en el frontal y en la parte trasera. El frontal, aunque totalmente nuevo, resulta tremendamente familiar al seguir el patrón estilístico visto en los últimos modelos lanzados por el fabricante coreano. Un cambio de gran calado que sigue con total fidelidad los dictados de la actual filosofía de diseño de Kia, “Opuesto Unidos”, con la finalidad de alinearse estéticamente con el resto de sus hermanos, compartiendo el mismo ADN.
En este renovado frontal destaca la característica firma luminosa de Kia a base de las luces diurnas en forma de mapa estelar. Un conjunto que sirve de marco a los faros, dispuestos verticalmente en los extremos. Los cambios también afectan a la parte trasera, que luce un nuevo portón, nuevas ópticas así como un paragolpes de distinto diseño. Estas modificaciones en la carrocería se complementan con nuevas opciones de llantas en toda la gama, incluyendo las de aleación de 16 y 17 pulgadas, así como unas de 17 pulgadas exclusivas para la versión GT-Line, la de aspecto más deportivo. En lo que respecta a la paleta de colores se actualiza con la inclusión del Adventurous Green y Yacht Blue.
En el interior se encuentra un nuevo salpicadero, si bien replica un formato y disposición ya vistos en los últimos productos lanzados por la marca. Esta vanguardista arquitectura se implanta ahora en un modelo de vocación popular. Tanto la pantalla del cuadro de instrumentos como la del sistema multimedia van situadas de forma contigua, integradas en un único bloque. La pantalla táctil del sistema multimedia de 12,3 pulgadas forma parte de la dotación de serie de todas las versiones, pero solo en las GT-Line el cuadro de instrumentos es también una pantalla de 12,3 pulgadas. El resto se conforma con un cuadro convencional que acoge en el centro, entre las dos esferas, una pequeña pantalla de 4,2 pulgadas para el ordenador de a bordo. El Kia Stonic, equipado con Kia Connect, ofrece servicios basados en la nube y diagnósticos del vehículo en tiempo real. En todo momento el usuario puede supervisar, controlar e interactuar de forma remota con su vehículo a través de Kia App. Uno de los elementos más avanzados, la llave digital, permite a los conductores desbloquear y arrancar el vehículo utilizando un Smartphone
El Kia Stonic está disponible con un motor de gasolina de 3 cilindros en línea con 1 litro de cilindrada, del que hay dos variantes bien diferenciadas. De las dos solo una incluye hibridación ligera (MHEV), la otra es de gasolina (etiqueta C), tiene una potencia de 100 CV y lleva acoplado un cambio manual de 6 velocidades. La versión 1.0 T-GDI MHEV (115 CV) con hibridación ligera de 48 V (etiqueta Eco) tiene un funcionamiento más eficiente a la par que refinado. Para la transmisión se puede escoger entre una caja de cambios manual de 6 velocidades o una automática de doble embrague (DCT) con 7 relaciones. Esta versión MHEV está disponible con los tres niveles de acabado que ofrece la gama Stonic: Concept, Drive y GT-Line, teniendo en cuenta que si se elige el de acceso, el Concept, lleva ligado exclusivamente el cambio manual. Las terminaciones Drive y GT-Line pueden adquirirse tanto con cambio manual como automático. Con respecto a los precios parten de 19.090 euros para el Concept, hasta los 25.690 euros del GT-Line con cambio automático DCT.
KIA EV3
Dentro de la rica gama de automóviles eléctricos que ofrece Kia, el Kia EV3 es el modelo más demandado. Mide 4,3 m de longitud, una cota que le permite ocupar un espacio estratégico al posicionarse claramente entre dos segmentos, pudiendo de esta forma llegar a un mayor números de usuarios. Puede competir tanto con los SUV de la parte alta del segmento B, desenvolviéndose como pez en el agua en el entorno urbano, como con los SUV de la parte baja del segmento C. Desarrollado sobre la plataforma modular E-GMP para coches eléctricos, una generosa batalla de 2,68 m le posibilita brindar un amplio habitáculo con capacidad para acoger a cinco pasajeros. En lo concerniente al maletero asimismo sale muy bien parado gracias a un volumen de 460 l, ampliable a 1.251 l al abatir el asiento trasero, al que se suma un espacio adicional de 25 l bajo el capó delantero ideal para guardar el cable de carga. Unas características perfectamente válidas para que una familia media con su equipaje pueda realizar desplazamientos con total comodidad.
Al acceder al interior del habitáculo se encuentran tres pantallas contiguas, dos de 12,3 pulgadas para la instrumentación y el sistema multimedia, y una tercera de 5 pulgadas situada entre las dos anteriores para operar el climatizador. Inmediatamente debajo de la pantalla táctil del sistema multimedia se encuentran una serie de botones (no físicos) de accionamiento táctil que sirven para dar servicio de forma sencilla a las funciones más utilizadas del coche. Un poco más abajo se ubican un grupo de botones convencionales para controlar las labores más habituales del climatizador, tales como subir o bajar la temperatura, velocidad del ventilador, etc. Aparte de las tres pantallas la información puede incluir un sistema de proyección de datos en el parabrisas (Head-up Display) de 12 pulgadas.
El Kia EV3 ha revolucionado el mercado de los coches eléctricos al ofrecer un producto que elimina una de las principales reticencias de los usuarios al vehículo eléctrico, la autonomía. Con la batería Long Range de 81,4 kWh su autonomía en ciclo combinado WLTP se estira hasta los 605 km. Pero en la marca coreana entienden que no todos clientes necesitan alcances tan largos, por lo que también ofrecen una batería de menor capacidad, la Standard de 58,3 kWh, que en ciclo combinado WLTP permite recorrer 436 km. Una distancia más que suficiente para aquellos que utilizan el coche fundamentalmente en el entorno urbano o para recorrer frecuentes trayectos medios.
Como propulsor, el Kia EV3 utiliza un motor eléctrico situado en posición delantera transversal, siendo la tracción a las ruedas delanteras. Desarrolla 204 CV mientras el par máximo es de 283 Nm. Este motor, que lo utilizan tanto los modelos dotados con la batería Standard como con la Long Range, autoriza una velocidad máxima de 170 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,5 s. A la hora de la recarga, el Long Range a 128 kW en corriente continua puede pasar del 10 al 80% de carga en aproximadamente 31 minutos. Para el estándar la potencia máxima de carga es de 102 kW, empleando 29 minutos. La gama se estructura en torno a tres niveles de equipamiento: Air, Earth y GT-line. Los dos primeros pueden combinarse con la batería Standard de 58,3 kWh mientras todos pueden adoptar la batería Long Range de 81,4 kWh, por lo que alberga cinco versiones. Los precios parten de 36.278 euros para el acabado Air con la batería Standard, mientras el modelo tope de gama, el GT-line con la batería Long Range cuesta 48.050 euros. Sobre estos precios no hay aplicado ningún tipo de descuento ni promoción, así como las ayudas del Plan Auto+.
Te puede interesar