Leapmotor ocupa el cuarto lugar en ventas de vehículos eléctricos de batería (BEV) a nivel global. Una firma a la que el potencial comprador de coches eléctricos ya relaciona como la marca china de Stellantis, con un marcado sello europeo que precisamente hace valer frente a toda una legión de competidores chinos. Cuando se creó Leapmotor International en mayo de 2024, empresa conjunta en la que Stellantis participa con un 51% y Leapmotor con el 49% restante, entre sus objetivos figuraba la fabricación de vehículos Leapmotor fuera de China. Un objetivo que ya se ha cumplido y que apunta directamente a España.
Desde el pasado 16 de octubre la factoría de Stellantis de Figueruelas (Zaragoza) fabrica el Leapmotor B10, el segundo automóvil más demandado de la marca. Pero las buenas noticias para la planta de Figueruelas no terminan aquí, puesto que a lo largo del primer trimestre de 2027 está previsto que de comienzo la producción del nuevo Leapmotor B05, un modelo que ya está disponible en el mercado español con unidades provenientes de China, y que no puede apuntar mejores maneras nada más empezar su comercialización. Está llamado al liderazgo al acumular más de 3.000 pedidos, ocupando la primera posición en el ranking de pedidos de Leapmotor.
Un producto con argumentos de peso
En Leapmotor son conscientes que a pesar de la incesante fiebre de los SUV, también hay una importante parcela de mercado que acapara un importante número de ventas. Esta parcela no es otra que la de los turismos compactos o del segmento C, donde militan coches como el Volkswagen Golf, Seat León, Opel Astra o Peugeot 308, por poner unos significativos ejemplos. El segmento C, incluyendo todo tipo de propulsores, acapara un 13% de las ventas en el mercado español, porcentaje que en algunos mercados europeos se dispara hasta el 30%. Ante estos datos, Leapmotor pasa a añadir nuevas siluetas a su oferta, centrada hasta el momento en los tan de moda SUV.
De la mano del nuevo Leapmotor B05 la marca pretende conquistar con potentes argumentos el mercado de los turismos eléctricos compactos. Con una longitud de 4,43 m, se inscribe de lleno en el segmento C. Curiosamente, al rebasar ligeramente los 1,5 m de altura, es algo más alto que la mayoría de compactos, en tanto una batalla de 2,74 m hace intuir unas generosas plazas traseras, algo que en la práctica se confirma. Con respecto al diseño, el B05 esgrime dos poderosas razones. Es un diseño muy limpio, sencillo, pero tremendamente cargado de atractivo, de los que llama la atención sin recurrir a estridencias o a barrocos recursos estilísticos. Por otro lado, aunque el diseño de los vehículos chinos en general suele ser bastante cautivador, en la misma medida resultan impersonales y, sobre todo, carentes de un ADN de marca. Pues bien, Leapmotor ya ha creado su propio ADN, el patrón estilístico que ya está presente en todas sus creaciones. A la vista está que el Leapmotor B05 está totalmente emparentado con sus hermanos, los B10 y C10. El único que queda fuera de esta corriente es el pequeño T03, un verso suelto.
A pesar de tener una carrocería de 5 puertas, la silueta del Leapmotor B05 hace un guiño a los coupés. A ello se une una serie de elementos distintivos que potencian esa imagen, como es el caso de las ventanillas sin marco, los tiradores de las puertas enrasados con la carrocería o las llantas de aleación de 19 pulgadas. Las formas redondeadas de la carrocería propician un excelente coeficiente aerodinámico o Cx de 0,26. Hay que destacar la limpieza formal del frontal, en el que resaltan unas luces diurnas constituidas por tres finas tiras luminosas, dos en la parte superior del faro y la tercera algo más larga en la parte inferior. Hay disponibles cinco colores para la carrocería: Amarillo Relámpago, Plata Galáctica, Gris Brisa, Negro Metálico y Azul Noche Estrellada.
Sencillez no reñida con calidad
Con un precio imbatible que parte de 19.400 euros, el Leapmotor B05 es el vehículo de su categoría más asequible. Todo un órdago frente a su competencia que va mucho más allá al esgrimir una ejemplar relación precio-producto. Al acceder al interior se puede comprobar que un automóvil barato no está reñido con unos ajustes bastante buenos y recubrimientos muy agradables tanto a la vista como al tacto. Frente al conductor un cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas, mientras que desde la pantalla táctil del sistema multimedia de 14,6 pulgadas se controlan la mayoría de funciones del vehículo. Hay muy pocos botones físicos, que se encuentran en el volante o bien los de los elevalunas.
Otro de los puntos fuertes del B05 es la amplitud. El habitáculo es muy espacioso, tratando especialmente bien a los pasajeros de las plazas posteriores. Los ocupantes de las plazas traseras además de disponer de mucho espacio para las piernas, asimismo disfrutan de una sobresaliente cota de anchura. Para un mayor confort los asientos traseros se pueden reclinar hasta 27º. Con respecto al maletero brinda 345 l, un poco justo, aunque en la media de su segmento. El tratamiento que recibe el interior va en función de los niveles de acabado, Life y Design. El Life adopta tela negra, en tanto el Design permite decantarse por la piel ecológica gris clara o gris oscura.
Al gusto europeo
El Leapmotor B05 va propulsado por un motor eléctrico trasero de 218 CV, por lo que la tracción es a las ruedas traseras, mientras el par máximo es de 240 Nm. Tiene una marcada vocación europea dado que todo el conjunto de su chasis se ha puesto a punto en Balocco (Italia) para cumplir con los requerimientos del automovilista europeo. Al volante enseguida deja bien patente que es un coche muy cómodo, con una suspensión que filtra muy bien las irregularidades del asfalto, ofreciendo a la vez un rodar muy firme. Muestra unas buenas dotes dinámicas derivadas de una modélica distribución de pesos del 50/50 y de la utilización de una suspensión trasera multibrazo. Una suspensión multibrazo es una solución más sofisticada que una de eje torsional, pero además en este caso no ha habido más remedio que recurrir a la misma al ir el motor eléctrico en la parte trasera del coche.
Este dinamismo del B05 y los 218 CV de su motor eléctrico permiten ciertas alegrías al volante. La función Launch Control le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 s, una cifra muy buena. Para poder activar esta función primero hay que seleccionar el modo de conducción Sport, entre los tres que dispone: Comfort, Standard y Sport. Con el pie izquierdo se presiona el pedal de freno mientras con el derecho se pisa a fondo el del acelerador para activar la función Launch. A continuación se suelta el freno y se sale catapultado.
La gama Leapmotor B05 es muy sencilla. Hay disponibles dos versiones, fruto de combinar dos baterías con dos niveles de acabado. Cada una de estas versiones va ligada a un nivel de acabado y a una batería. Así pues se ofrecen dos baterías, una de 67,1 kWh (ProMax) de capacidad con una autonomía WLTP de 482 km, en tanto el consumo es de 15,9 kWh/100 km. La segunda opción contempla una batería de 56,2 kWh (Pro), que permite una autonomía WLTP cifrada en 401 km. La recarga en corriente continua puede efectuarse a 168 kW, en cuyo caso se pasa del 30% al 80% de carga en 17 minutos. En corriente alterna la potencia de carga es de 11 kW, empleándose 3 horas en pasar del 30% al 80%.
También son dos los niveles de acabado que se ofrecen: Life y Design. Al combinar estos dos niveles con las dos baterías, el resultado son dos versiones, dado que el acabado Life va ligado a la batería más pequeña (Pro), la de 56,2 kWh, mientras el Design monta en exclusiva la de 67,1 kWh (ProMax). La versión Life Pro tiene un precio de 19.400 euros, frente a los 22.800 euros de la Design ProMax. Unos precios de autentico derribo que sitúan al Leapmotor B05 como el eléctrico de su categoría más asequible del mercado. Hay que señalar que sobre estos precios ya se han aplicado los descuentos de la marca, así como los del Plan Auto + y del CAE (Certificado de Ahorro Energético).
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