Aunque el fabricante chino de automóviles Denza no suene todavía mucho en España, en cambio casi todo el mundo conoce BYD; y Denza es la marca premium del grupo BYD. Toda una garantía respaldada por el buen hacer de BYD, a la que acompaña un sobresaliente éxito de ventas en el mercado español. Denza incluye en su ideario conceptos como lujo en su máxima expresión, rendimiento mecánico, tecnología de vanguardia o conducción gratificante.
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Ahora Denza presenta en el mercado español el nuevo Denza Bao 5, un SUV de lujo de 4,92 m de longitud con un maletero de 475 l que pretende abrirse paso en ese exclusivo a la par que selecto grupo de marcas premium europeas: Mercedes-Benz, Audi, BMW o Land Rover. Para ello utiliza una ambiciosas receta, como es aunar en un mismo producto las mejores cualidades dinámicas de los SUV y las auténticas capacidades off-road de los todoterreno puros. Aunque esta receta ya es conocida, lo cierto es que el fabricante chino premium ha aplicado su particular visión.

El diseño exterior del Bao 5 sugiere, transmite desde el primer vistazo que estamos ante un poderoso todoterreno. Cosa cierta. Como tan cierto es que nada más recorrer los primeros kilómetros sorprende el supremo confort de marcha que ofrece, propio de una berlina de lujo. Precisamente esta dualidad le permite competir con modelos premium del Viejo Continente en una doble vertiente. Por un lado, puede enfrentarse sin complejos a vehículos de marcado enfoque todoterreno, como, por ejemplo, el Mercedes-Benz G o el Land Rover Defender.  Por otro lado, compite sin rubor con modelos como el Mercedes-Benz GLE o el BMW X5, caracterizados por su condición de sofisticados a la par que cómodos SUV.

Lógicamente este mercado en el que quiere abrirse paso el nuevo Denza Bao 5 es muy reducido. En España se han vendido 2.176 unidades hasta el pasado mes de septiembre, teniendo en cuenta que las electrificadas, es decir, vehículos eléctricos (BEV) e híbridos enchufables (PHEV), acaparan un discreto 7%. Lideran este exclusivo mercado el Land Rover Defender y el Toyota Land Cruiser. Pero el Bao 5 va a acceder al mismo por la puerta grande con argumentos irrefutables, como su inédito sistema de propulsión híbrido enchufable (PHEV), su chasis de largueros y travesaños, sus 16 modos de conducción o una altura libre al suelo que puede llegar hasta los 31 cm. Todo un arsenal de soluciones que le permiten erigirse en el primer vehículo con arquitectura híbrida off-road del mundo con tracción 4x4 inteligente.

Propulsor híbrido enchufable DMO

El sistema de propulsión híbrido enchufable DMO (Dual Mode Off-road) está diseñado específicamente para el uso en condiciones adversas. Consta de un motor de gasolina de 4 cilindros en línea con 1,5  litros de cilindrada (150 CV), cuya función principal es accionar un generador para proporcionar energía eléctrica tanto a los electromotores como a la batería, aunque puntualmente también pueda mover las ruedas. Se trata de un sistema híbrido que trabaja fundamentalmente en serie, y en algunas situaciones también en paralelo.  De este modo ofrece un comportamiento lo más parecido al de un vehículo eléctrico.

Junto al motor de gasolina el sistema de propulsión adopta dos electromotores, uno delantero y otro trasero, que accionan sus respectivos ejes. El motor eléctrico delantero arroja una potencia de 272 CV mientras el trasero desarrolla 388 CV, para conjuntamente ofrecer una potencia de 544 CV y un par máximo de 760 Nm. Un potencial que autoriza una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 4,8 s, en tanto la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 180 km/h. Con respecto a la batería (Blade Battery), tiene una capacidad de 31,8 kWh que permite una autonomía en modo eléctrico de 90 km, y que en modo combinado se estira hasta los 835 km. La batería puede cargarse en corriente alterna a 11 kW, invirtiendo en una recarga del 15% al 100% poco más de 3 horas. Pero asimismo admite la recarga en corriente continua a 100 kW.

Sistema DiSus-P y características de genuino todoterreno

Aunque resulte un tanto inédito, el Denza Bao 5 recurre a un chasis de largueros y travesaños que integra la batería. Una solución tradicional que garantiza una robustez a prueba de bombas. Pero esto es solo la punta del iceberg, porque el Bao 5 cuenta con un conjunto de características que le permiten ejercer de todoterreno puro y duro. Pone a disposición del usuario hasta 16 modos inteligentes de conducción para optimizar la tracción, la tracción 4x4, el bloqueo de los diferenciales, unas buenas cotas todo terreno, así como la posibilidad de elevar la altura libre el suelo. Esto es posible gracias al sistema DiSus-P, que permite un ajuste de altura de hasta 14 cm (9 cm hacia arriba y 5 cm hacia abajo). El aumento de 9 cm en la distancia libre al suelo elevan la cota hasta los 31 cm, partiendo de los iniciales 22 cm, además de optimizar los ángulos de entrada, ventral y de salida, respectivamente de 39º, 26º y 34º.

El DiSus-P o sistema inteligente de control hidráulico de la carrocería, contribuye notablemente a un más eficaz comportamiento dinámico. Para ello analiza constantemente los datos de más de 20 sensores, como el ángulo de giro del volante, posición de los pedales del acelerador y freno, orientación de las ruedas, velocidad, etc. Con la información facilitada realiza ajustes en elementos clave que intervienen en la dinámica del vehículo. Así, por ejemplo, realiza una regulación continua de la amortiguación para reducir el desplazamiento lateral y el balanceo de la carrocería en las curvas.

El nuevo Denza Bao 5 pondrá a potenciales compradores de SUV/todoterreno premium de gran tamaño en la disyuntiva de elegir entre una marca de lujo, de las de toda la vida, con pedigrí, solera, renombre y mucha reputación. Unas cualidades que se pagan o, por el contrario, apostar por una firma joven que ofrece casi lo mismo a un precio mucho más reducido. El Bao 5 se oferta con dos niveles de acabado: Elegance y Ultimate. El Elegance tiene un precio de 76.290 euros, y entre su dotación de serie figuran los asientos delanteros con regulación eléctrica, ventilados, calefactados y con función masaje, el techo solar, las llantas de aleación de 18 pulgadas, la tapicería de cuero, los asientos traseros calefactados, etc. Con respecto al Ultimate, que cuesta 86.420 euros, su equipamiento incluye: llantas de aleación de 20 pulgadas, suspensión DiSus-P, estribos laterales retráctiles automáticamente, cubierta rígida para la rueda de repuesto, tapicería de cuero Nappa, equipo de sonido con 18 altavoces, retrovisor interior digital y asientos traseros ventilados y calefactados. Un equipamiento superlativo para satisfacer a los más exigentes.