El proceso no deja de acelerarse. La transición desde la movilidad 'fósil' a la eléctrica costó que arrancara pero lo ha hecho ya en toda Europa. Y comienza a adquirir algo más que velocidad de crucero. Los últimos datos arrojan un indicador determinante: entre enero y septiembre de este año las ventas de vehículos de gasolina o diésel se hundieron casi un 20% respecto al mismo periodo del año pasado. Esta caída contrasta con el imparable incremento de las opciones 100% eléctricas (BEV), que han aumentado en la UE un 48% en lo que va de año, o con el aumento de nuevas matriculaciones de coches híbridos (HEV), que representan ya un 36% de todas las ventas y se convierten en la primera opción de los europeos.
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La renovación y descarbonización del parque móviel europeo aún requerirá de mucho tiempo, pero lo que revelan los datos es que la renovación ya está en marcha, que los consumidores han perdido el miedo a las opciones eléctricas o híbridas y desplazan los motores de combustión. En la UE se vendeieron en los nueve primeros meses de este año algo más de 8,5 millones de unidades, lo que supone un incremento del 5,7% interanual. Según los datos de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), en el continente, las medidas de apoyo impulsadas por los distintos gobiernos, así como el incremento de la variedad de opciones electrificadas en condiciones más competitivas estarían detrás de este acelerón en los procesos de descarbonización del parque móvil comunitario.

La caída en picado en ventas de las opciones más contaminantes, los motores de gasolina y diésel, se sigue acentuando. Hasta septiembre, las ventas se redujeron un 19% en el caso de los modelos de gasolina y un 19,5% en el del gasóleo. En términos absolutos, en solo nueve meses la UE ha pasado de vender 2,2 millones de vehículos de gasolina a 1,8 millones de unidades, -426.000 unidades menos-. En el caso de los diésel, la evolución a la baja ha supuesto pasar de casi 750.000 unidades en los nueve primeros meses del año pasado a apenas 600.000 ahora. Esta opción apenas representa el 7% de las nuevas matriculaciones.

Caídas de hasta el 50% en el gasóleo y la gasolina

La evolución es mucho más llamativa si se analiza lo que está sucediendo en algunos de los principales mercados automovilísticos de la UE. En Francia, en los primeros nueve meses de este año se vendieron un 50,6% menos coches diésel que el año pasado y un 36% menos de gasolina. En el caso de las opciones diésel, las nuevas matriculaciones apenas alcanzaron las 29.000 en todo el país y las de gasolina cayeron en casi 100.000 unidades hasta sumar algo más de 169.000 hasta el pasado mes de septiembre.

Y no es el único país que está 'descarbonizando' cada vez con más ritmo su parque móvil. Países como Dinamarca venden hoy un 63% menos de coches de gasolina que hace sólo un año; en los Países Bajos el descenso es del 51%, en Finlandia del 34% y en países como Alemania, del 22%. Las ventas de vehículos de gasolina sólo han aumentado en un país de 'los 27' de la UE: Estonia. Con el diésel, la situación es similar en toda la Comunidad.

Esta evolución en las nuevas matriculaciones que empieza a extenderse por todo el continente ha hecho que la electrificación del transporte, si bien en muchos casos de modo intermedio a través de vehículos híbridos, empiece a ser una realidad imparable. De los 8,5 millones vendidos entre enero y septiembre, 3 millones eran híbridos autorrecargables (HEV). A ellos hay que sumar 860.000 unidades de híbridos enchufables (PHEV). El gran repunte se ha registrado este año en los coches 100% eléctricos, que han aumentado un 48% en toda Europa y sumaron 1,93 millones. Son, tras los híbridos, la opción favorita de los nuevos compradores: un 22% de las ventas corresponden a coches 100% eléctricos.

Las opciones chinas, al alza

En nuestro país, la transición a la movilidad sostenible también ha acelerado el ritmo. En el caso del diésel, que apenas representa el 7% del total de ventas en la UE, en España sus ventas se han hundido un 34% este año, frente al 19% de caída media en la Unión Europea. Desde enero y hasta septiembre solo se han matriculado 30.874 nuevas unidades con motores de gasóleo. En el caso de la gasolina, España avanza al mismo ritmo que el conjunto de países comunitarios. En estos nueve meses, la reducción en las ventas es del 19%.

Un proceso de electrificación que está influido por la cada vez mayor penetración de fabricantes de coches chinos en los mercados europeos. Los datos de ventas aportados en el informe de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles muestran la aceptación creciente de los compradores comunitarios hacia los modelos de estas compañías asiáticas. Así, cinco de las principales compañías chinas vendieron más de 837.000 unidades en lo que va de año, cerca de un 10% del total de ventas. Grupos como BYD han visto aumentadas sus ventas en un 154% respecto al año pasado, Chery Automobile un 246% o Leapmotor un 346%.

Pero, sin duda, es el Grupo Volkswagen el que sigue liderando el mercado automovilístico europeo. Pese a atravesar una delicada situación, el grupo alemán ha logrado mejorar un 0,7% sus ventas y superar los 2,23 millones de unidades. Es decir, una de cada cuatro unidades matriculadas este año pertenecía a alguna de las marcas del grupo (Volkswagen, Skoda, Audi, Cupra, Seat, Porche...).

Los modelos Volkswagen y Skoda, los más vendidos

El segundo de los grandes grupos de automoción europeos, Stellantis (Peugeot, Citroen, Fiat, Opel, Jeep, Alfa Romeo, DS...), ha mejorado un 5,1% sus ventas al matricular 1,34 millones de nuevas unidades. Tras él se sitúa el Grupo Renault (Renault, Dacia, Alìne), cuyas ventas han caído un 3,5% (882.788 unidades). También Hyundai (Kia, Hyundai) ha reducido sus ventas, un 2,6%, hasta las 593.000 unidades. La lista de grandes grupos continúa con Toyota (597.000), BMW (586.000) y Mercedes-Benz (426.000).

Respecto a las marcas de coches más vendidas en Europa, los modelos de Volkswagen son los que tienen mayor aceptación (881.892 unidades), seguidos por Škoda (573.000), Toyota (556.000), Renault (496.000), BMW (491.000), Mercedes-Benz (426.000) y Peugeot (417.000).