Mercedes-Benz GLC Eléctrico: El nuevo rostro de la marca

Las ventas de Mercedes-Benz en España van viento en popa. En el primer cuatrimestre de 2026 matriculó un total de 18.648 unidades, lo que supone un crecimiento del 17% frente al 8% del mercado general, posicionándose en el primer puesto del ranking de marcas premium. Otro tanto ocurre en el sector de los vehículos electrificados, en el que la firma de la estrella ha hecho muy bien sus deberes en base a una hoja de ruta muy meticulosa que ha dado sus frutos.

Dentro de la categoría de los vehículos híbridos enchufables (PHEV), se efectuaron 5.968 entregas con un crecimiento del 42%, una cifra que coloca a Mercedes-Benz en la segunda posición dentro del sector de los vehículos PHEV. Con respecto a los eléctricos de batería (BEV) las ventas se incrementaron un 70%, alcanzando las 2.217 unidades. Este porcentaje es notablemente superior al 51% que experimentó el mercado total de los BEV. Muy significativo resulta el hecho que una marca especialista o premium, como es Mercedes, ocupe la cuarta posición en el ranking de eléctricos dentro del mercado español.

Con estos datos y la enorme aceptación de la clientela por los BEV de la marca de la estrella, irrumpe por todo lo alto el nuevo Mercedes-Benz GLC Eléctrico con tecnología EQ. Este modelo no sustituye al vigente Clase GLC con motor térmico, disponible con carrocería SUV convencional y SUV coupé, sino que convivirán juntos. Dado que las preferencias de la clientela entre un tipo u otro de carrocería en los modelos térmicos (MHEV gasolina y diésel y PHEV gasolina y diésel) se reparten aproximadamente al 50%, el nuevo GLC Eléctrico se ofrece con una única silueta, porque una mirada detallada sugiere que su diseño está a mitad de camino entre el convencional SUV y el de corte coupé. Ya se sabe, la virtud está en el término medio.

Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC

El modelo más vendido de Mercedes-Benz es precisamente el Clase GLC, motivo por el que hacía falta en esta familia de vehículos una variante totalmente eléctrica. Un hueco que viene a cubrir el nuevo GLC Eléctrico, un vehículo diseñado desde el principio como eléctrico. Al igual que las últimas novedades cien por cien eléctricas de la marca, en su denominación se pierden las siglas EQ (características de los BEV de Mercedes) para recuperar los nombres tradicionales, que compartirán tanto las versiones de combustión como las eléctricas. Aunque para dejar constancia de su condición, los vehículos BEV añadirán al correspondiente nombre de la gama el apellido: “con tecnología EQ”.

Pero más allá de la denominación, el nuevo Mercedes-Benz GLC Eléctrico luce una evolución de la filosofía de diseño Sensual Purity que desemboca en un innovador frontal. Un frontal realmente impactante en el que cobra especial protagonismo la parrilla, un elemento icónico de la marca desde sus orígenes que ha ido evolucionando en el tiempo. De las proporciones verticales de la parrilla cromada hasta el formato horizontal, ahora la de  este GLC Eléctrico hace un guiño a la verticalidad de los clásicos presentando un marco cromado e iluminación del contorno para fusionar tradición y futuro. Opcionalmente hay disponible una variante iluminada con un total de 942 puntos retroiluminados, formando un gráfico que puede animarse. Además la estrella va asimismo iluminada, y como viene siendo habitual en las últimas entregas de Mercedes las ópticas traseras de led presentan el característico formato de estrella de tres puntas.

La versión de lanzamiento del nuevo Mercedes-Benz GLC Eléctrico es la GLC 400 4MATIC, la única disponible por el momento que está a la venta desde 77.125 euros. Va propulsada por dos motores eléctricos, uno en el eje delantero y otro en el trasero que arrojan una potencia conjunta de 489 CV. Hay que señalar que con poca demanda de potencia el delantero no funciona, en tanto el motor trasero cuenta con una transmisión de 2 velocidades. Con este nivel de potencia las prestaciones no defraudan, alcanza una velocidad máxima de 210 km/h mientras acelera de 0 a 100 km/h en 4,3 s.

Un interior rompedor, MBUX Hyperscreen

Con 4,85 m de longitud y una batalla de 2,97 m, el Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC promete una buena habitabilidad, con el añadido que aporta la versatilidad del asiento trasero plegable en tres porciones, 40:20:40. El maletero también va muy bien servido gracias a un volumen de 570 l, pero lo que resulta sorprendente es el enorme espacio de 128 l que proporciona el maletero delantero. En el interior destaca la consola central flotante con dos niveles. Sin embargo dos elementos acaparan la mayor parte del protagonismo; se trata del techo panorámico Sky Control y el salpicadero dotado con el sofisticado MBUX Hyperscreen.

Forman parte de la dotación de serie tres pantallas contiguas  en una misma estructura: la del cuadro de instrumentos digital de 10,3 pulgadas, a su derecha la pantalla táctil del sistema multimedia (14 pulgadas) y, por último, frente al acompañante una pantalla asimismo de 14 pulgadas.  Pero opcionalmente puede adoptar el llamado MBUX Hyperscreen,  una enorme pantalla de 39,1 pulgadas (99,3 cm) que ocupa prácticamente toda la superficie del salpicadero, de lado a lado, y que es la más grande montada hasta el momento en un vehículo de la marca. Cuenta con atenuación inteligente por zonas, lo que permite ajustar simultáneamente dos áreas de visualización mediante control deslizante. Así se garantiza que la información clave esté siempre clara y accesible. Con respecto al techo panorámico Sky Control, en vidrio laminado aislante que puede cambiar de trasparente a opaco, va dividido en 9 zonas operables independientemente. Se puede elegir la cantidad de luz que se quiere que entre, mientras por la noche 162 estrellas integradas en la superficie del vidrio se iluminan.

Tecnología de 800 V para un confort de marcha supremo

El Mercedes-Benz GLC 400 4MATIC monta una batería de 94 kWh de capacidad y arquitectura de 800 V. La autonomía WLTP es de 666 km, pero puede estirarse hasta los 707 km con la opción Long Range Edition (3.800 euros) que maximiza la autonomía gracias a diversas mejoras para reducir el consumo. Long Range Edition adopta llantas de aleación específicas de 19 pulgadas calzadas con neumáticos de resistencia a la rodadura optimizada y el paquete Agility&Comfort, que incluye suspensión neumática y dirección en el eje trasero. Gracias a la tecnología de 800 V se puede recargar en corriente continua con potencias de hasta 330 kW, lo que hace posible que en tan solo 10 minutos se recuperen 303 km de autonomía. En una recarga del 10% al 80% se invierten 22 minutos. Caso de cargar en corriente alterna la potencia máxima es de 22 kW (opcional), 11 kW de serie.

Nada más recorrer los primeros kilómetros al volante de este Mercedes queda bien patente su sobresaliente confort de marcha. Nuestra unidad de pruebas incorporaba suspensión neumática y dirección en el eje posterior. Con dirección el eje trasero se mejora la estabilidad a altas velocidades a la vez que aumenta la maniobrabilidad a baja velocidad. Aunque el coche pesa en vacío 2.535 kg los 489 CV de sus motores eléctricos enmascaran totalmente esta importante masa, se mueve con mucha ligereza, facilitando siempre una respuesta contundente cuando se presiona con decisión el acelerador.

Los tramos virados no es que sean su escenario favorito, pero brinda un aplomado rodar y una agilidad que sorprende en un vehículo de este tamaño y peso, dando la impresión de que se está al volante de un coche mucho más pequeño y ligero. A altas velocidades, en autovía, pone sobre el tapete el magnífico trabajo aerodinámico realizado sobre la carrocería, que se traduce en una total ausencia de ruidos de esta naturaleza. Un factor que sumado al sobresaliente confort de rodadura nos trasmite la impresión de que, posiblemente, sea el automóvil más cómodo de los que últimamente hemos tenido ocasión de conducir.