El Kia EV3 ha conseguido destacar dentro de la abundante oferta de vehículos eléctricos que ofrece el mercado actual, y que por añadidura no cesa de crecer con la incorporación de nuevas marcas y modelos. En este escenario tremendamente hostil hay que hilar muy fino para posicionar el producto y convencer a la clientela de sus bondades. De una clientela que tiene que emplearse a fondo para decantarse por cualquier opción dada la nutrida oferta así como la avalancha de novedades que se incorporan casi a diario.

El éxito del Kia EV3 se asienta en sus características, en una autonomía de hasta 605 km y, sobre todo, porque ha aplicado magistralmente el concepto polivalencia en diferentes áreas. Es un vehículo para todos y para todo, es decir, cumple perfectamente tanto la función de ser el primer y único coche familiar como oficiar de segundo coche urbano. A lo que se une un precio por debajo de otras opciones similares, un diseño único, diferenciador, capaz de encandilar al público con independencia de los gustos personales y una gran versatilidad. Por todo ello es uno de los eléctricos más demandados del mercado español.

El coeficiente aerodinámico o Cx es de tan solo 0,26. Una cifra ejemplar a pesar de las formas cuadradas de la carrocería

Apto para ciudad y carretera

El Kia EV3 tiene una longitud de 4,3 m, una medida que le permite ocupar un espacio estratégico al  posicionarse claramente entre dos segmentos, pudiendo de esta forma llegar a un mayor números de usuarios. Puede competir tanto con los SUV de la parte alta del segmento B, desenvolviéndose como pez en el agua en el entorno urbano, como con los SUV de la parte baja de segmento C. Desarrollado sobre la plataforma modular E-GMP para coches eléctricos, una generosa batalla de 2,68 m le posibilita brindar un amplio habitáculo con capacidad para acoger a cinco pasajeros. En lo concerniente al maletero asimismo sale muy bien parado gracias a un volumen de 460 l, ampliable a 1.251 l al abatir el asiento trasero, al que se suma un espacio adicional de 25 l bajo el capó delantero ideal para guardar el cable de carga. Unas características perfectamente válidas para que una familia media con su equipaje pueda realizar largos viajes con total comodidad.

Una generosa batalla de 2,68 m propicia una notable amplitud en las plazas traseras

El salpicadero acoge tres pantallas contiguas, dos de 12,3 pulgadas para la instrumentación y el sistema multimedia, y una tercera de 5 pulgadas  situada entre las dos anteriores para operar el climatizador. Inmediatamente debajo de la pantalla táctil del sistema multimedia se encuentran una serie de botones (no físicos) de accionamiento táctil que sirven para dar servicio de forma sencilla a las funciones más utilizadas del coche. Un poco más abajo se ubican un grupo de botones convencionales para controlar las labores más habituales del climatizador, tales como subir o bajar la temperatura, velocidad del ventilador, etc. Aparte de las tres pantallas la información puede incluir un sistema de proyección de datos en el parabrisas (Head-up Display) de 12 pulgadas. Se puede acceder a muchas funciones, como el modo de avance, el control de crucero, el entretenimiento y la navegación, y controlarlas mediante un simple toque de los botones del volante.

La consola central incluye una especie de práctica mesa deslizante, que cuando el coche no está en marcha permite depositar sobre la misma diversidad de objetos (como portátiles o tablets), disponiendo asimismo de una zona para guardar enseres. Esta mesa también acoge una serie de botones, cuatro en total, que sirven para  los sensores de aparcamiento, cámara de aparcamiento, control de descenso de pendientes y la función auto hold.

Tres pantallas contiguas, dos de 12,3 pulgadas para el cuadro de instrumentos y sistema multimedia, mientras entre ambas una tercera de 5 pulgadas sirve para el control del climatizador

A escoger entre dos baterías para un líder en autonomía

El Kia EV3 ha revolucionado el mercado de los vehículos eléctricos al ofrecer un producto que elimina una de las principales reticencias de los usuarios al coche eléctrico, la autonomía. Con la batería Long Range de 81,4 kWh su autonomía en ciclo combinado WLTP se estira hasta los 605 km. Pero en la marca coreana entienden que no todos clientes necesitan alcances tan largos, por lo que también ofrecen una batería de menor capacidad, la Standard de 58,3 kWh, que en ciclo combinado WLTP permite recorrer 436 kilómetros. Una distancia más que suficiente para aquellos que utilizan el coche fundamentalmente en el entorno urbano o para recorrer frecuentes trayectos medios. Por otro lado, con 605 km de autonomía, el Kia EV3 pone sobre el tapete que los viajes largos en automóvil eléctrico ya no constituyen una limitación, sino una oportunidad para descubrir nuevos destinos.

Como propulsor, el Kia EV3 utiliza un motor eléctrico situado en posición delantera transversal,  siendo la tracción a las ruedas delanteras. Desarrolla  204 CV mientras el par máximo es de 283 Nm. Este motor, que lo utilizan tanto los modelos dotados con la batería Standard como con la Long Range, autoriza una velocidad máxima de 170 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,5 s. A la hora de la recarga, el Long Range a 128 kW en corriente continua permite pasar del 10 al 80% de carga en aproximadamente 31 minutos. Para el estándar la potencia máxima de carga es de 102 kW, empleando 29 minutos.  El empujón definitivo tiene que llegar de la mano de los puntos de recarga rápida, todavía escasos en algunos puntos de la geografía nacional.

En tan solo 31 minutos la batería Long Range de 81,4 kWh de capacidad pasa del 10% al 80% de carga en un punto de corriente continua a una potencia de 128 kW

Una gama a medida del usuario

La gama Kia EV3 se estructura en torno a tres niveles de equipamiento: Air, Earth y GT-line. Los dos primeros pueden combinarse con la batería Standard de 58,3 kWh mientras todos pueden adoptar la batería Long Range de 81,4 kWh, por lo que alberga cinco versiones. Los precios parten de 36.278 euros para el acabado Air con la batería Standard, mientras el modelo tope de gama, el GT-line con la batería Long Range cuesta 48.050 euros. Sobre estos precios no hay aplicado ningún tipo de descuento ni promoción, así como las ayudas del plan Auto+. La batería Long Range tiene un sobrecoste de 4.775 euros con respecto a la Standard.

Desde el acabado de acceso, el Air, se cuenta con un abundante equipamiento de serie que incluye: control de presión de neumáticos, reconocimiento límites de velocidad, control de crucero adaptativo con función Stop&Go, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, faros de led, panel de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, pantalla táctil multimedia de 12,3 pulgadas, climatizador bizona, etc. Elementos a los que el nivel Earth suma los tiradores de las puertas integrados con despliegue automático, los retrovisores plegables con intermitente incorporado, las lunas oscurecidas o la llave digital.

Las ópticas traseras al igual que las delanteras emulan un mapa estelar. El color negro predomina en los paragolpes de las versiones GT-line para conferir cierto aire de deportividad

Coronando la gama, la versión GT-line adopta asistente de ángulo muerto más monitor en panel de instrumentos, asistente cambio de carril, cámara de visión 360º, estacionamiento remoto con llave, frenado de emergencia trasero, asistente salida segura del vehículo, faros de led y ópticas traseras de led, portón trasero manos libres, llantas de 19 pulgadas, consola central delantera deslizante, tapicería en cuero vegano, asientos delanteros calefactables, etc. A nivel de carrocería hay disponibles dos variantes, la denominada Base y la GT-line. Ambas adoptan paragolpes delanteros y traseros específicos así como diseños de llantas diferentes. En los paragolpes del GT-line predomina el color negro en aras de realzar el pretendido aire de deportividad.

Frenado regenerativo

El Kia EV3 es el primer modelo de la marca equipado con la tecnología de frenado regenerativo i-Pedal que hace posible la conducción con un solo pedal, el del acelerador. Además el conductor puede ajustar el nivel de retención del frenado regenerativo en función de sus preferencias o del trazado de la vía. Estos niveles se clasifican de 0 a 3. Para seleccionar cualquiera de ellos bastará con tirar de la leva izquierda del volante durante más de un segundo. El más intenso (3) resulta ideal para trayectos en los que el conductor se ve obligado a reducir la velocidad del vehículo frecuentemente. El 2, con una fuerza de frenado ligeramente inferior, se perfila muy adecuado para circular por trazados sinuosos, ralentizando de forma suave el coche sin necesidad de pisar el pedal de freno. En lo que respecta al 1 es recomendable en desplazamientos por autovía, escenario también idóneo para escoger el nivel 0. Con el nivel 0 el vehículo avanza por inercia, sin ningún tipo de retención al retirar el pie del acelerador.

De la mano del EV3, Kia fue la primera marca que introdujo la carga desde el  vehículo a dispositivo (V2L) en el segmento de los SUV eléctricos compactos. Con esta función el coche ofrece la posibilidad de alimentar dispositivos o elementos externos como, por ejemplo, ordenadores portátiles, frigoríficos, cafeteras, secadores de pelo, etc. Por otra parte la Digital Key 2.0 evita la molestia de tener que portar las llaves físicas,  puesto que es posible desbloquear y arrancar el coche con el Smartphone, pudiendo compartirlo cómodamente con otros usuarios.