Airbus afronta decenas de pedidos del A400M tras el pacto de la OTAN con la planta de Sevilla en plena huelga

La OTAN dio un paso importante la pasada semana con varios anuncios industriales durante la cumbre de Ankara que ha sido bien recibido por el sector de la defensa. Uno de ellos implica plenamente a España. Se trata de la adquisición por parte de la Alianza de una flota de los aviones A400M de Airbus. Sin embargo, durante el anuncio, y con los planes atlánticos en marcha, la fabricante se mantiene sumida en una huelga que afecta a las plantas de España y, concretamente, a la de Sevilla, donde se realiza el ensamblaje final de todos los A400M del grupo.

Allí, según informan fuentes sindicales, con un 95% de participación in situ, casi toda la actividad está parada. Mientras tanto, Airbus tiene pedidos de 39 aviones A400M a nivel global, según la documentación vigente a mayo de 2026 consultada por El Independiente. De estos 39 aviones, 25 han sido ordenados por Francia. Por su parte, España tiene 13 aviones A400M pendientes de entrega de su pedido de 27 unidades que tiene un techo de gasto de unos 6.600 millones de euros. Kazajistán cuenta también con un avión pendiente de entrega de las dos unidades que ordenó.

Pero a estas órdenes pendientes se unen ahora las nuevas adquisiciones que ha anunciado la OTAN y que, entre otras cosas, lubricarán la industria española de la defensa gracias al importante papel de la planta de Sevilla en el proceso de fabricación de los aviones. Aunque hasta ahora no existe un pedido firme de los nuevos A400M para la Alianza, la primera fase de la flota se nutrirá de aviones ya existentes que los países tienen encargados.

De esta manera, se eliminarían posibles cuellos de botella ante el incremento de la demanda mundial de la industria. Más aun con una huelga que paraliza el proceso final de ensamblaje. Sin embargo, en una segunda fase se sí se pueden llegar a contemplar soluciones para que el acuerdo abra sus puertas a futuras compras. Así, Bélgica, Croacia, Francia, Polonia, Turquía, el Reino Unido y España liderarán el futuro aeronáutico de transporte de la OTAN.

Mientras tanto, los trabajadores de la fábrica sevillana de San Pablo, como los demás empleados de las plantas de Albacete y Getafe mantienen su propósito de no torcer el brazo con la huelga mientras Airbus no mantenga los dos días de teletrabajo semanales y haga firme una subida salarial superior al IPC. De esta manera, en el décimo día de huelga en Airbus España, las conversaciones entre empresa y sindicato no avanzan, cinco días después de que el pasado viernes la compañía lanzase su primer comunicado en el que se ofrecía con disposición al diálogo:

La dirección de Airbus en España está abierta al diálogo con la parte social. La intención de Airbus es avanzar de manera constructiva como parte de las negociaciones en curso y tomamos nota de las preocupaciones de nuestros empleados. Nuestro objetivo es volver a la normalidad lo antes posible para mitigar el impacto de la huelga en nuestros empleados, operaciones y clientes, rezaba el comunicado.

¿Qué ofrece el A400M de Airbus?

El avión A400M es un aeronave fabricado en que está pensado para transportar cargas pesadas, como los helicópteros NH90. Pero este avión no solo funciona para transportar, ya que también puede ser usado como avión cisterna para reabastecer cazas, helicópteros u otras aeronaves con una carga de 51.000 kilogramos de combustible. A su vez, también puede extender su propio alcance al recibir combustible de otro cisterna. Al ser un avión pensado para el sector militar, el aeronave está diseñado para operar en entornos hostiles con baja detección.

El A400M tiene una carga útil máxima de 37 toneladas, aunque existen planes para que pueda aumentar a 40.000 kilogramos. Su amplia bodega de 340 metros cúbicos le permite transportar cargas de gran tamaño como los vehículos de infantería pesados o los helicópteros de las Fuerzas Armadas. Además, puede llevar hasta 116 paracaidistas completamente equipados.