El Consejo de Ministros ha aprobado este martes el Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III) para el periodo 2027-2031. Con ello, se incrementan un 0,33% (unos 3 céntimos al año) las tasas aeroportuarias.
El ministerio de Transportes que dirige Óscar Puente se ha decantado por la subida frente a la rebaja del 0,59% propuesta por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC).
El nuevo DORA incluye una inversión de cerca de 13.000 millones de euros en toda la red de aeropuertos españoles gestionada por Aena. "España pone en marcha uno de los mayores procesos de inversión y transformación de su red aeroportuaria", ha destacado en rueda de prensa.
La decisión del Gobierno queda lejos de las pretensiones de Aena. La compañía semipública que preside el socialista catalán Maurici Lucena quería subirlas un 3,82% cada año, en torno a 43 céntimos. Asimismo, la opción adoptada por el Ejecutivo de Pedro Sánchez dista mucho también de la bajada del 4,9% que buscaban las compañías aéreas.
De los cerca de 13.000 millones de euros de inversión que se van a movilizar durante los próximos cinco años en los aeropuertos españoles, 9.991 millones corresponden a inversión regulada, es decir, aquella que está directamente vinculada a la actividad aeronáutica. Habrá otros cerca de 3.000 de inversión no regulada, que Aena realiza fuera de ese ámbito regulado, normalmente vinculada a actividades comerciales.
Ampliación de El Prat
Por su parte, Puente ha alejado la ampliación de El Prat y ha dicho que todo depende de que la Unión Europea aprueba las compensaciones medioambientales que se propongan desde España para poder acometer la extensión de la pista.
Los terrenos afectados están dentro de Red Natura 2000 y habría que acometer trabajos y adquirir suelos para compensar el impacto medioambiental de una expansión de las instalaciones.
En el actual DORA únicamente se ha reservado una partida de 191 millones para realizar esas actuaciones preparatorias necesarias si se dieran las condiciones medioambientales necesarias. Es decir, si hubiera luz verde por parte de Bruselas. Y se dejaría para un DORA IV las inversiones para eventualmente acometer las obras de remodelación.
"La ampliación de la pista no forma parte del Dora III, las actuaciones preparatorias medioambientales sí forman parte", ha querido aclarar Puente. "La ampliación de pista del aeropuerto de El Prat está en el desideratum que está en el ánimo del Gobierno de Cataluña y del Gobierno de España, por mucho que haya una discrepancia entre Sumar y el Partido Socialista", ha abundado.
De momento, el Gobierno espera a que se tramite el nuevo Plan Director del aeropuerto y se someta a consideración de la Unión Europea la posible ampliación. "Si se aprobase, irá en el DORA IV. Si no se alcanzaran los objetivos medioambientales, no se podría hacer la ampliación de la pista", ha zanjado Puente.
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