Siemens gana el contrato para fabricar hasta 40 trenes de alta velocidad para Renfe

Renfe ha adjudicado a Siemens un contrato para incorporar a su flota 30 nuevos trenes de alta velocidad, con opción a otras diez unidades más, por un importe de 1.218 millones de euros (sin IVA). La operación, que incluye los elementos necesarios para el mantenimiento de los convoyes, se convierte en el mayor contrato de la historia de la compañía.

Según ha informado la empresa en un comunicado tras la reunión de su consejo de administración este martes, el precio final de la adjudicación asciende a 1.218 millones de euros para los 30 trenes iniciales. La operadora ferroviaria pública ha optado por la empresa alemana Siemens frente a la japonesa Hitachi, que también optaba al contrato con su tren ETR1000 de última generación, una evolución del modelo que ya opera en España a través de Iryo.

Las primeras cinco unidades del nuevo tren deberán entregarse en un plazo de 40 meses, en torno a la primavera de 2030, y el resto llegará con una "cadencia uniforme" hasta completar el pedido en 62 meses, a principios de 2032, según ha asegurado Renfe, según EFE.

La compañía ha insistido en que "no puede permitirse volver a sufrir retrasos en la entrega de los fabricantes, como los experimentados en recientes adquisiciones", en referencia a los Talgo S106, cuya entrega se demoró más de dos años. Los nuevos trenes están destinados a aumentar la oferta de plazas y servicios en un mercado en el que Renfe compite con Iryo y Ouigo.

Los convoyes, que ofrecerán 520 plazas distribuidas en siete coches, están diseñados para alcanzar los 350 kilómetros por hora. Esta velocidad permitiría cubrir el trayecto entre Madrid y Barcelona en dos horas. Hasta ahora, ninguno de los trenes que circulan por las vías españolas puede alcanzar esa velocidad.

Esta adjudicación, largamente esperada, supone el inicio de la renovación de una flota que, en algunos casos, lleva en servicio desde el arranque de la alta velocidad en España, en 1992. Según Renfe, la operación contribuirá también a reforzar su posición en el mercado liberalizado de alta velocidad.

Reducir averías y retrasos

Uno de los objetivos del modelo encargado, denominado Velaro Novo, es mejorar la disponibilidad de la flota. Para ello, los trenes incorporarán menos componentes y una mayor monitorización de los sistemas, con el propósito de reducir las necesidades de mantenimiento, el número de averías y los retrasos.

La plataforma del Velaro Novo es una evolución tecnológica de la serie 103 que Renfe ya opera en España, aunque incorpora nuevos desarrollos técnicos y mejoras en sus prestaciones. Entre ellas figuran un mejor aprovechamiento del espacio para los viajeros, un menor consumo de energía y una mayor facilidad de mantenimiento.

La configuración prevista consta de siete coches y 520 plazas en una sola planta, distribuidas en dos clases: 404 en turista, el 78% del total, con dos asientos a cada lado del pasillo, y 116 en preferente, el 22%, con dos asientos a un lado y uno al otro.

La reducción del peso y del espacio ocupado por los equipos técnicos respecto al actual parque de alta velocidad de Renfe permitirá aumentar el número de plazas sin modificar la longitud del tren.

El diseño de los nuevos 'bogies' —las estructuras que alojan las ruedas—, junto con el menor peso y una aerodinámica mejorada, permitirá ofrecer un viaje más silencioso, con menos vibraciones y mayor estabilidad a altas velocidades.

La aerodinámica también busca reducir las ondas de presión en los túneles y el ruido al cruzarse dos trenes, una mejora especialmente relevante en líneas con numerosos túneles.

Su arquitectura digital está preparada para ofrecer wifi de mayor capacidad y facilitar las actualizaciones de los sistemas durante la vida útil del tren.

Solvencia empresarial y financiera de Siemens

La propuesta de Siemens, según destaca Renfe, contempla un mantenimiento flexible, acompañado de compromisos elevados de disponibilidad y fiabilidad, para favorecer un mejor aprovechamiento de los trenes en la actividad comercial.

Además, el sistema 'Last Mile' incorpora baterías de alta capacidad que pueden alimentar los equipos de tracción y permitir el desplazamiento del tren en caso de incidencia. Esta tecnología reduce la dependencia inmediata de locomotoras de rescate y mejora la capacidad de respuesta y los tiempos de atención al viajero.

La empresa adjudicataria presenta un perfil de "elevada solvencia empresarial" y financiera, con capacidad para abordar contratos de gran escala, según la operadora española. Renfe destaca también las últimas adjudicaciones a Siemens: diez trenes Velaro Novo para Vietnam y otros diez para Brightline West, la nueva conexión ferroviaria entre Las Vegas y el sur de California, en Estados Unidos.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, visitó en septiembre de 2025 la fábrica de Siemens en Düsseldorf (Alemania) para interesarse por la implantación de los 350 kilómetros por hora en la alta velocidad ferroviaria. Tres meses más tarde hizo lo mismo en la fábrica de Hitachi en Pistoia (Italia).

Al cierre de 2025, Renfe contaba con un total de 230 trenes de Alta Velocidad-Larga Distancia.