La Guardia Civil confirma que un fallo en el sistema de alerta impidió detectar la rotura de la vía en Adamuz

El último informe de la investigación de la Guardia Civil sobre el accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba) señala que no se pudo detectar la rotura de la vía el día anterior al siniestro. Según el documento técnico, el sistema de alerta no estaba preparado para identificar esta incidencia, a pesar de que se constató una bajada de tensión eléctrica en la zona donde posteriormente se produciría el descarrilamiento.

En dicho informe, al que ha tenido acceso El Independiente, se recoge que "el sistema sólo alerta de una rotura si la tensión cae por debajo del umbral de 'ocupación'", de modo que "en el caso de Adamuz, el Sistema de Apoyo al Mantenimiento (SAM) registró una caída brusca de tensión la noche del 17 de enero, pero al mantenerse por encima del umbral, no generó ninguna alarma al enclavamiento ni al personal de mantenimiento" de Adif.

En conclusión, se apunta que "el sistema SAM llegó a registrar de forma pasiva una alteración eléctrica compatible con una rotura horas antes del accidente, pero el sistema de señalización no estaba configurado para alertar de ello de forma automática por la falta de fiabilidad del método en esta infraestructura ferroviaria", a lo que se añade que "Adif a pesar de contener en sus especificaciones que debe estar diseñado para detectar la fractura, no lo exigió".

Al respecto, un informe técnico recogido en la documentación, en fase de borrador, de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) sobre el siniestro de Adamuz ya apuntó hace semanas a una caída de tensión compatible con la rotura de la vía 22 horas antes del descarrilamiento, todo ello "a partir de los registros de las señales eléctricas de los circuitos de vía de la zona, que mantiene Hitachi", que se encarga del sistema de señalización.

El trágico accidente, que tuvo lugar en la provincia de Córdoba, se saldó con un balance de 46 personas fallecidas. Desde el inicio de las pesquisas, la investigación se ha centrado en analizar el estado de la infraestructura y los motivos por los cuales el tren circuló por un tramo que presentaba una falla estructural crítica en los raíles.

Los datos recabados hasta el momento confirman que la rotura de la vía se produjo con anterioridad al paso del convoy accidentado. Sin embargo, la falta de preparación de los sistemas de seguridad automáticos para interpretar las señales de advertencia, como la mencionada caída de tensión, impidió que se activaran los protocolos de emergencia necesarios para detener la circulación.

El informe subraya que, aunque existieron indicios físicos de la avería el día previo, la tecnología de vigilancia actual no fue capaz de procesar dicha información para evitar la pérdida de 46 vidas humanas.