La tercera entrega del vigente Fiat 500 se lanzó al mercado en 2020 únicamente con propulsores eléctricos (Fiat 500e), descartándose por completo  versiones con motor de combustión. Una idea muy brillante sobre el papel, dado que los pequeños vehículos eléctricos constituyen una opción muy lógica y razonable como medio de transporte urbano. Es en ciudad donde el coche eléctrico juega una de sus principales bazas. Pero la clientela no lo entendió así. Por otro lado el segmento A, el de los coches urbanos, viene arrastrando una caída del 90% desde la pandemia del Covid-19, lo que ha propiciado que muchas marcas lo abandonaran.

Fiat ha aprovechado esta realidad para hacerse más fuerte en el segmento A, en el que siempre ha confiado y que le ha funcionado muy bien a lo largo de su dilatada historia, pues ha contado en todo momento con el producto adecuado. Y en el momento presente, el Fiat 500 sigue siendo el candidato ideal. Sin embargo para animar las ventas de este utilitario la marca italiana anunció en julio de 2025 que añadiría a la gama, compuesta inicialmente por el eléctrico 500e, una variante híbrida, el 500 Hybrid.

El anagrama Hybrid en el portón trasero identifica la variante híbrida del Fiat 500

Teniendo en cuenta que el segmento A no mueve mucho volumen, es muy minoritario, Fiat pretende reconquistar la ciudad dando al cliente lo que pide mediante un producto como el nuevo Fiat 500 Hybrid, capaz de  satisfacer plenamente sus necesidades. Fabricado en la factoría de Mirafiori, se han tenido que realizar profundas modificaciones estructurales para acoplar un motor térmico en la plataforma de un vehículo concebido inicialmente solo como eléctrico (BEV). Se espera que a lo largo de 2026  esta factoría produzca 100.000 unidades, de las que el 80% irá fuera de Italia.

Delicioso el corte retro del salpicadero, en línea con la filosofía del vehículo y el diseño de la carrocería

Tres carrocerías y siempre inconfundible

Uno de los encantos, de los atractivos innatos que porta el nuevo Fiat 500 Hybrid es su inconfundible diseño. Un diseño simpático que además es tremendamente evocador al replicar al del clásico 500 de 1957. Con una longitud de 3,63 m se inscribe en el centro del segmento A mientras el maletero ofrece 183 l. El salpicadero, de corte deliciosamente retro, acoge no obstante un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas que equipan de serie todos los niveles de acabado. Con respecto a la pantalla táctil de 10,25 pulgadas del sistema multimedia, forma parte de la dotación de serie a partir del acabado Icon. Llama la atención lo cuidada que está la terminación y lo bien ensamblado que está todo, transmitiendo una imagen de robustez. Una vez en marcha destaca la calidad de rodadura y un muy buen aislamiento acústico, complementados con un notable agrado de conducción, al que también contribuye el preciso manejo de la palanca del cambio manual de 6 velocidades.

La pantalla táctil del sistema multimedia de 10,25 pulgadas forma parte de la dotación de serie a partir del nivel de acabado Icon

Bajo el capó del Fiat 500 Hybrid se encuentra el motor de gasolina FireFly de 3 cilindros en línea con 1 litro de cilindrada (65 CV), que lleva asociado un sistema de hibridación ligera de 12 V (MHEV) compuesto por un generador/arrancador accionado por correa. Este generador reversible oficia de motor de arranque, ayuda al motor de combustión durante la aceleración y recupera energía en las fases de deceleración y frenado. Para la transmisión se recure a una caja de cambios manual de 6 velocidades. Gracias a la hibridación ligera porta la etiqueta medioambiental Eco. En cuanto a los consumos, en ciclo combinado WLTP es de 5,2 l/100 km.

La variante con carrocería 3+1 adopta una pequeña puerta trasera en el lado derecho del coche para facilitar el acceso a las plazas posteriores

Fiat propone tres carrocerías para el Fiat 500 Hybrid, la convencional de 3 puertas (Hatchback), la descapotable o Cabrio (con el techo de lona practicable) y una tercera auténticamente original, la 3+1. Esta última incorpora una puerta trasera camuflada en el lado derecho del coche que se abre en sentido contrario a la marcha, cuya finalidad es mejorar el acceso a las plazas posteriores. Para su operación es necesario abrir primero la puerta delantera, no hay pilar central.  Cabe apuntar que el 90% de las ventas las acaparará la carrocería Hatchback de 3 puertas.

La gama 500 Hybrid se articula en torno a tres niveles de equipamiento: Pop, Icon y La Prima, a los que se une la versión especial de lanzamiento Torino. Dicha versión, disponible por tiempo limitado, rinde homenaje a la ciudad cuna de Fiat. Ofrecida con carrocería  Hatchback, la edición Torino incluye una tapicería única que combina tejido y vinilo, logotipos bordados, faros full led y detalles estéticos que celebran la elegancia industrial piamontesa. Los precios, aplicado el descuento de promoción, son los siguientes: 19.140 euros (Pop), 20.513 euros (Icon y Torino) y 24.175 euros (La Prima). Con respecto al tipo de carrocería, la 3+1 tiene un sobrecoste de 1.500 euros sobre la Hatchback y la Cabrio de 3.000 euros.

Con una carrocería que mide 3,63 m de longitud, el nuevo Fiat 500 Hybrid se inscribe en el segmento A o de los coches urbanos

Un mito urbano

El Fiat 500 se ha convertido por derecho propio en todo un mito urbano. Nació el siglo pasado, en concreto en 1957, con la finalidad de motorizar a todo un país. El pequeño pero capaz Fiat 500 cumplió con creces su cometido para con la ciudadanía italiana de aquellos años, a la que permitía además de desplazamientos urbanos recreativas salidas fuera de la ciudad. Las necesidades de los usuarios del Siglo XXI han cambiado bastante con respecto a las de aquéllos años, sin embargo siempre hay un punto de encuentro o de acercamiento.

La actual congestión de las grandes ciudades sugiere el uso de vehículos pequeños tanto por su agilidad en los desplazamientos como por su facilidad para aparcar. Pero, por otro lado, buena parte de la actual clientela demanda algo más que un pequeño a la par que práctico utilitario,  y es precisamente al llegar a este punto dónde entran en escena conceptos como glamour, estilo o modo de vida; sin olvidarse de esa fascinación que ejercen los productos de corte retro. Así pues, aunque el Fiat 500 original de 1957 pasara a la historia por la puerta grande, dejó un rico legado que supo recoger el nuevo Fiat 500 50 años después; un vehículo de mayores dimensiones que reprodujo su inconfundible silueta adaptándola a los tiempos modernos o, lo que es lo mismo, un glamuroso utilitario que ha sabido conservar toda la esencia, la idea original de su ilustre antepasado. 

El Fiat 500 contemporáneo debutó en 2007, y se renovó a finales de 2015 presentándose como la segunda generación del icónico modelo. La actual generación (tercera) se lanzó exclusivamente con propulsores eléctricos en 2020 (500e) y ahora se completa con el nuevo 500 Hybrid. Una fascinante historia que si duda tendrá continuación.