Mitad cocaína, mitad gasolina: así era el “buque nodriza” con 30 toneladas de droga interceptado por la UCO

En mitad del Atlántico, a 200 millas al sur de Canarias, los agentes de la UCO (Unidad Central Operativa) de la Guardia Civil encontraron el mayor cargamento de cocaína jamás interceptado en un solo operativo. El barco Arconian, cargado con unas 30 toneladas de cocaína, era, según fuentes de la investigación, un auténtico "buque nodriza", una plataforma flotante diseñada para abastecer de combustible y cocaína a una red de narcolanchas en alta mar.

Cuando los agentes abordaron el barco el pasado 1 de mayo descubrieron un corredor repleto de 1.279 fardos de cocaína de proa a popa. "La mitad del barco era mercancía y la otra mitad gasolina", resumen fuentes de la UCO a El Independiente. "Era un nodriza en toda regla".

En el pasillo paralelo aparecieron más de 42.000 litros de combustible distribuidos en 2.108 garrafas. Para los investigadores, aquel hallazgo confirmaba un cambio de paradigma en la logística del narcotráfico internacional: las organizaciones criminales ya no solo transportan droga, sino que despliegan auténticas infraestructuras flotantes capaces de operar durante días en mitad del Atlántico.

Un carguero sin destino

La operación Abisal, presentada este viernes por el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, constituye la mayor aprehensión de cocaína de la historia en un único barco. Pero, para la Guardia Civil, el golpe más importante ha sido descubrir cómo están evolucionando las rutas y sistemas de distribución de las grandes mafias del narcotráfico.

El destino oficial del carguero era Libia. Sin embargo, los investigadores creen que el puerto declarado era solo una cobertura. "No hay un punto fijo del destino", explican fuentes de la investigación.

La clave estaba en la gasolina. Según las pesquisas de la UCO, el Arconian no estaba pensado únicamente para trasladar cocaína desde África occidental hacia Europa. El barco funcionaba como un centro logístico móvil destinado a abastecer a varias embarcaciones rápidas que recogerían la droga en alta mar. "Viene una embarcación con cocaína y otra con combustible. Entonces van las dos y se van suministrando", detallan las citadas fuentes.

El caso ha recaído en manos del juez Ismael Moreno, de la Audiencia Nacional. Según han detallado fuentes jurídicas a este periódico, el titular del Juzgado Central de Instrucción número 2 decretó el miércoles prisión provisional para los 23 tripulantes del barco detenidos, a quienes atribuye delitos contra la salud pública, pertenencia a organización criminal y tenencia de armas de guerra. 

Otras 10 toneladas de cocaína

Ese modelo ya había empezado a aparecer semanas antes durante la operación internacional Alfa-Lima, desarrollada entre el 13 y el 26 de abril con participación de fuerzas policiales de España, Portugal, Italia, Reino Unido y Estados Unidos. En varias actuaciones los agentes interceptaron narcolanchas repostando combustible en pleno océano o transportando exclusivamente garrafas de gasolina.

La operación Alfa-Lima terminó con 54 detenidos, más de 10 toneladas de cocaína, 8,5 toneladas de hachís y casi 30.000 litros de gasolina intervenidos. Para Interior, el operativo demuestra que las mafias están trasladando cada vez más lejos de la costa las fases críticas del tráfico de droga.

"Ahora contamos con inteligencia y capacidades para desarrollar operaciones integrales capaces de golpear simultáneamente las rutas de transporte, las infraestructuras logísticas y los mecanismos de financiación del crimen organizado", ha asegurado por su parte el ministro Marlaska durante la presentación del operativo.

Seis viajes en narcolancha

Las dimensiones del Arconian revelan hasta qué punto el narcotráfico se ha industrializado. Según fuentes de la investigación, cada narcolancha puede cargar hasta "cinco toneladas de cocaína". Eso significa que seis embarcaciones rápidas habrían bastado para vaciar completamente el carguero en apenas unas horas.

La escena dibuja una cadena logística perfectamente coordinada en mitad del océano: un gran carguero funcionando como almacén flotante, embarcaciones rápidas encargadas de recoger la droga y otras lanchas dedicadas únicamente a suministrar combustible para prolongar la autonomía de toda la operación.

Para los investigadores, el sistema responde a un contexto de sobreproducción global de cocaína y a la presión policial creciente sobre los puertos europeos tradicionales. Las organizaciones criminales necesitan mover cantidades cada vez mayores y buscan fórmulas más flexibles y difíciles de detectar. "Ahora mismo se están moviendo cantidades enormes", reconocen.

Mocro Maffia

La investigación de la UCO sitúa detrás del operativo a estructuras vinculadas a la llamada Mocro Maffia, la poderosa constelación criminal asentada principalmente en Países Bajos y Bélgica que en los últimos años se ha convertido en uno de los grandes actores del narcotráfico europeo. Nacida originalmente alrededor de clanes de origen marroquí instalados en ciudades como Rotterdam o Amberes, la Mocro Maffia ha evolucionado hasta controlar parte de las principales rutas de entrada de cocaína hacia Europa y una compleja red logística que abarca puertos, transporte, blanqueo de capitales y distribución internacional.

Sin embargo, los investigadores insisten en que ya no se puede hablar de una organización única y jerarquizada. "Son varias redes", explicó este viernes Marlaska durante la presentación de la operación. Según fuentes de la investigación, el modelo actual funciona como una especie de alianza flexible entre grupos especializados que colaboran entre sí dependiendo del transporte, la custodia, el suministro de combustible, la descarga o la distribución final de la droga. Esa fragmentación hace que las estructuras sean mucho más difíciles de desmantelar: aunque una célula caiga, otras continúan operando y reconstruyen rápidamente la cadena logística.

Armas de guerra

El abordaje del Arconian también dejó patente el creciente nivel de violencia y sofisticación de las organizaciones dedicadas al narcotráfico internacional. Durante la intervención, los agentes neutralizaron a seis individuos armados con fusiles de asalto MP4 y pistolas Glock que custodiaban el cargamento y que, según explicó el propio Marlaska, estaban preparados para abrir fuego si era necesario proteger la droga frente a posibles interceptaciones.

La Guardia Civil desplegó para el operativo efectivos de la Unidad Especial de Intervención (UEI), la Agrupación de Reserva y Seguridad (ARS), medios marítimos, aviones del Servicio Aéreo y personal especializado en inteligencia marítima. El riesgo operativo era máximo.

La presencia de armamento de guerra en una operación de estas dimensiones preocupa especialmente a los investigadores, que llevan meses detectando una evolución de las mafias hacia estructuras cada vez más militarizadas y con mayor capacidad logística.

Esa escalada ya había empezado a aparecer durante la operación internacional Alfa-Lima, desarrollada apenas unas semanas antes en el Atlántico y el sur peninsular, donde los agentes intervinieron también un arma de fuego, además de narcolanchas, toneladas de cocaína y decenas de miles de litros de gasolina utilizados para abastecimientos en alta mar. 

"La guerra contra el narcotráfico ya no se libra solo en tierra firme", resume un investigador. "Ahora se juega en mitad del Atlántico". El Arconian ha sido, según fuentes del Instituto Armado, la prueba de una nueva realidad criminal en la que el buque se ha convertido en un almacén. Una plataforma logística como punto de suministro para alimentar a toda una flota de narcolanchas.