DS Nº7: fusión de lujo y glamur

Desde 2017 la firma francesa de lujo DS ha tenido en el DS 7 a un auténtico embajador, a su principal puntal de apoyo, dado que este modelo acaparaba el 70% de las ventas de la marca. Caracterizado por un diseño exquisito a la par que personal, además de portador de un sobresaliente confort y refinamiento, a este superventas le ha llegado el momento de ceder el testigo sucesorio a otro modelo, el DS Nº7, sobre el que recae la gran responsabilidad de seguir la senda del éxito comercial marcada por su antecesor, transformándose en un producto crucial para la marca. El nuevo DS Nº 7 es un SUV que mide 4,66 m de longitud, y lo primero que salta a la vista es un cambio radical en el diseño con respecto al DS 7, cuyo aspecto más conservador a la par que elegante contrasta con las vanguardistas formas del recién llegado.

Algunos podrán pensar que este cambio estilístico pudiera ser un tanto arriesgado, pero no conviene olvidar que el vanguardismo estético es uno de los principales valores de DS desde que en 1955 debutara el célebre DS 19, un modelo que parecía venir del futuro gracias a unas formas inéditas que rompieron todos los patrones de la época. Bajo el paraguas de un vanguardista diseño el nuevo DS Nº7 también atesora atributos suficientes para cautivar, para entusiasmar a una clientela a la que el mercado actual tiene acostumbrada a productos muy uniformes, carentes de personalidad. Una tendencia espoleada por las marcas chinas, de la que todavía se salvan los fabricantes especialistas o premium.

Precisamente en las marcas premium, especialmente las germanas, se encuentran los rivales del DS Nº7. En términos generales esgrime su rompedor diseño frente al cierto conservadurismo estético de realizaciones de procedencia teutona. Con una longitud de 4,66 m, el DS Nº7 se posiciona entre la parte alta del segmento compacto (C-SUV) y el segmento D-SUV, aunque más cercano a este último. Entre sus rivales figuran modelos eléctricos como el Mercedes-Benz GLB (también térmico) o el Audi Q4 e-tron. Dentro de la categoría de los híbridos ligeros de 48 V compite con  los Mercedes-Benz GLB y GLC, Audi Q5 o BMW X3.

Foco de atracción y modélica aerodinámica

Con independencia de los gustos personales, de que pueda gustar más o menos, lo cierto es que el DS Nº7 no deja indiferente a nadie, resulta espectacular. Sus líneas maestras están inspiradas en el prototipo DS Aero Sport Lounge. En el frontal, que propone dos tipos de calandra, en negro o iluminada, destacan las estilizadas luces diurnas (firma luminosa) en forma de V estrecha situadas en los extremos, delimitando el propio frontal. Un conjunto tremendamente original a la par que atractivo. Al contrario de lo que en principio pueda sugerir una imagen a base de líneas rectas y angulosas, hace gala de un modélico Cx de 0,26. Un valor inédito en un vehículo de estas formas y dimensiones, cuyo secreto radica en que cada elemento del frontal, aparte de la función meramente estética, está diseñado en aras a favorecer la aerodinámica.

El espectacular diseño del DS Nº7 trasciende la propia carrocería, puesto que tiene continuación en el interior. Llama poderosamente la atención el corte del salpicadero, que afortunadamente prescinde de ese tipo de pantalla multimedia de gran tamaño que parece un añadido. Pero no renuncia a una pantalla táctil de generosas dimensiones (16 pulgadas), solo que su formato alargado permite que se integre armoniosamente en el conjunto del salpicadero, al igual que la pantalla de 10 pulgadas que oficia de cuadro de instrumentos digital. 

No obstante, la original concepción del salpicadero no resta protagonismo a otros elementos del habitáculo. Resulta sumamente curioso el diseño del volante de cuatro radios en forma de X, aunque su manejo se vea un poco condicionado por tan peculiar disposición. La presencia de los asientos delanteros con los reposacabezas integrados ya de por si sugiere sofisticación, además ofrecen un alto grado de confort que confirma la práctica. En función del acabado pueden ir tapizados en tejido DS, Alcantara o cuero Nappa curtido de forma natural. Disponen de calefacción, ventilación y de función masaje, además de poder equipar el exclusivo sistema DS NECK WARMER, que irradia un calor suave por la parte trasera del cuello y nuca de los pasajeros.

El tratamiento dado a los recubrimientos y componentes del habitáculo se caracteriza por una alta calidad de manufactura así como por el uso de exclusivos materiales. Podría decirse que hay una marcada vocación de lujo por el detalle, que se pone de manifiesto en las inserciones en relieve “Clous de Paris”, la tapicería “Bracelet” inspirada en las correas de los relojes o las costuras punto de perla. Por añadidura todos estos componentes que hacen del interior del DS Nº7 un espacio refinado  a la par que relajante se complementa con un habitáculo muy espacioso, una sensación de amplitud general que se refuerza con el gran techo panorámico de cristal, un elemento opcional.  El volumen del maletero oscila entre unos generosos 560 l y 500 l. Esta última cifra, también muy buena, debe la merma a la adopción de un segundo motor eléctrico en el eje posterior por parte de las versiones con tracción integral (AWD), y que asimismo equipen un equipo de sonido con subwoofer.

Gama electrificada y un supremo confort de marcha

Toda la carga tecnológica del DS Nº7 está orientada a ofrecer un confort de marcha que sea todo un referente así como al máximo refinamiento. Tras los primeros kilómetros efectuados al volante del DS Nº7 nos ha transmitido una sensación de confort supremo, dentro de una atmósfera de total aislamiento que posiblemente le conviertan en el vehículo más cómodo de su categoría. Y todo con una suspensión convencional de muelles, sin recurrir a resortes neumáticos.  La calidad de rodadura es formidable, algo a lo que también contribuye la suspensión adaptativa DS ACTIVE SCAN SUSPENSION, capaz de cambiar la dureza de los amortiguadores gracias a la información de diversos sensores y de una cámara frontal que recoge el estado del asfalto delante del coche.

La gama DS Nº7 está compuesta por una versión con hibridación ligera de 48 V y 145 CV (Hybrid 145); va propulsada por un motor de gasolina de 3 cilindros en línea con 1,2 litros de cilindrada (136 CV) al que se une un motor eléctrico (29 CV), alojado en la caja de cambios,capaz de mover el vehículo a baja velocidad y en maniobras de aparcamiento. Pero sin lugar a dudas el plato fuerte de la gama lo constituyen las tres versiones cien por cien eléctricas, que reciben la denominación E-TENSE. El eléctrico de acceso es el E-TENSE FWD con motor delantero y tracción delantera, que arroja una potencia de 230 CV y 260 CV con función Boost. La función Boost aumenta momentáneamente la potencia máxima. Monta una batería de 74 kWh que autoriza una autonomía de 543 km.

En el siguiente escalón, también con tracción delantera (FWD), si sitúa el que puede considerarse protagonista de la saga, toda una referencia en lo que a autonomía se refiere. Se trata del E-TENSE FWD Long Range (245 CV / 280 CV con Boost) que gracias a su batería de 97 kWh de capacidad estira la autonomía WLTP hasta los 740 km. Corona la gama el E-Tense AWD Long Range que desarrolla 350 CV y 375 CV con la función Boost. Este modelo cuenta con tracción integral (AWD) y con la batería de mayor capacidad, la de 97 kWh, que en su caso le proporciona una autonomía WLTP de 679 km.

El DS Nº7 se oferta con cuatro niveles de acabado: “Nº7” (el nivel de acceso), Pallas, Étoile y La Première. Con respecto a los precios, sin incluir ningún tipo de descuento, oscilan entre 46.000 euros (Hybrid con el acabado de acceso “Nº7”) y 74.000 euros (E-TENSE AWD Long Range con el nivel La Première). El precio de partida para la gama eléctrica es de 49.400 euros (E-TENSE FWD con nivel de equipamiento “Nº7”). La potencia máxima de carga en corriente continua es de 160 kW para las dos baterías. La más pequeña pasa del 20% al 80% en 30 minutos, en tanto la de 97 kWh invierte 27 minutos en pasar del 20% al 80% de capacidad.