Indra apuesta por otro ‘pata negra’ del automóvil para pilotar los 8x8 y la ola de pedidos militares terrestres

La era de Escribano y De los Mozos es historia. El fichaje de Josep María Recasens como consejero delegado de Indra llega en un momento clave para la compañía y el sector. No solo por la fusión con Escribano Mechanical & Engineering (EM&E) que se encamina tras la salida de De los Mozos, sino porque el nuevo CEO es un perfil industrial ligado a la automoción, tras ser presidente de Renault Iberia. Precisamente, este es uno de los sectores en lo que Indra ha apostado en el último año, tras la creación de Indra Land Vehicles, su filial de vehículos blindados terrestres.

La sociedad nació en mayo de 2025 con un todavía presidente Ángel Escribano. El objetivo era, al calor de los programas de defensa del ministerio de Margarita Robles, reforzar su negocio industrial de vehículos terrestres. Sin embargo, a Indra le atañe una preocupación mayor: las entregas de los blindados 8x8.

Margarita Robles ya advirtió de forma directa en el Congreso la pasada semana que su principal preocupación como ministra de Defensa es la entrega de los Dragón 8x8, pues ha habido numerosos problemas que no han permitido cumplir con los plazos de los contratos. "Todo lo demás, como la gobernanza en Indra o lo que hagan sus accionistas es algo que ni sabemos ni queremos saber, ni le interesa al Ministerio de Defensa", aseguró. Así, su principal preocupación respecto a Indra no tiene que ver con su gobernanza ni con sus accionistas, sino que pasa en "exigir que en cuanto antes den cumplimiento al programa del 8x8 Dragón". Todavía más, las críticas recaen apuntando a Indra, pues la compañía es el accionista mayoritario con un 51% de propiedad de Tess Defence, la empresa que fabrica los blindados.

El programa del 8x8, fabricado por el consorcio formado por Indra, EM&E, Santa Bárbara y SAPA no ha logrado cumplir con los plazos acordados con el Ministerio de Defensa. Hasta ahora, Tess Defence ha entregado solo 56 vehículos 8x8 Dragón y ninguno se encuentra operativo. De hecho, el Ejército de Tierra se ha visto obligado a extender la vida de los obsoletos BMR ante los 8x8 que siguen sin estar operativos.

El contrato de los 8x8 se firmó en agosto de 2020 para la fabricación de 348 vehículos blindados por unos 2.500 millones de euros y la firma preveía que a finales de 2024 hubiera 92 unidades entregadas. Con los retrasos, Defensa reajustó el calendario para evitar multas al consorcio y exigió tener 60 vehículos operativos antes de junio de 2026. A cinco días, el Ejército de Tierra cuenta con 56 vehículos, cercano a la cifra exigida, pero sin poder ser utilizados todavía.

Obuses de ruedas y cadenas de Indra Land Vehicles

Otro reto que afronta la Indra de Recasens es la producción de los obuses autopropulsados de ruedas y cadenas, los dos contratos estrella de defensa del 2025. Ambos, recurridos por Santa Bárbara, componen el grueso del futuro de Indra Land Vehicles.

El programa de obuses autopropulsados de cadenas fue el proyecto más jugoso que el Ministerio de Defensa presentó en 2025. Por unos 4.556 millones de euros y una prefinanciación del Ministerio de Industria de 1.821 millones, la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Indra y EM&E fue adjudicada por la cartera dirigida por Margarita Robles para modernizar las capacidades del Ejército de Tierra. El vehículo que sustituirá los M109 serán los surcoreanos K9 de Hanwha, el obús de cadenas con "abrumadora potencia de fuego".

Sin embargo, a pesar de que se haya alcanzado una firma entre Indra y Hanwha, el programa puede sufrir un contrapié en caso de que el recurso de Santa Bárbara Sistemas se alargue y termine en los tribunales. Hasta el momento no ha llevado los contratos a la Audiencia Nacional, un paso que dijo que daría si el Supremo rechazaba el recurso, justo lo sucedido.

La era de Escribano y De los Mozos es historia. Inicia la etapa de Simón y Recasens.