GAC desembarca en España con la nueva gama Aion: llegan los V y UT

El desembarco de GAC en el mercado español marca la llegada de un nuevo protagonista al competido universo del automóvil eléctrico, con una propuesta apoyada en dos pilares muy claros: tecnología propia y producción en Europa a precios agresivos. La firma china inicia su andadura en nuestro país de la mano de Grupo Invicta, que ejercerá como importador oficial y responsable de construir una red comercial y de posventa capaz de sostener un crecimiento a largo plazo.

GAC, el gigante chino que mira a Europa

GAC, siglas de Guangzhou Automobile Group, es uno de los grandes grupos automovilísticos chinos, con presencia en 102 países y más de 28 millones de vehículos producidos a lo largo de su historia. Fundada en 1997, la compañía ha desarrollado un modelo de negocio integrado que abarca desde la investigación y desarrollo hasta la fabricación, el comercio automovilístico, la financiación y los servicios de movilidad, lo que le permite controlar toda la cadena de valor del vehículo.

Con sede en la ciudad de Guangzhou, GAC se ha consolidado como el quinto fabricante del gigantesco mercado chino, apoyado tanto en sus propias marcas como en alianzas estratégicas y ‘joint ventures’ con grupos como Honda y Toyota para el mercado local. Esta escala industrial se traduce en productos con alto valor residual, donde GAC lidera los valores de reventa a tres años en China, un indicador clave en el mayor mercado automovilístico del mundo.

La internacionalización de GAC se aceleró a partir de 2013, con una expansión que abarca Asia, Oriente Medio, África, América Latina y ahora Europa, bajo el lema “In Europe, for Europe”: desarrollar coches pensados para el cliente europeo, fabricados bajo estándares europeos y con una red de ventas y servicio arraigada en el continente.

España, puerta de entrada con Grupo Invicta

En este contexto, España se convierte en uno de los primeros grandes mercados europeos donde GAC activa su nueva estrategia de vehículos electrificados inteligentes. El socio elegido es Grupo Invicta, que asume el papel de importador oficial y se encargará de desplegar la red comercial y el ecosistema de posventa necesarios para dar soporte a la marca.

El arranque se realiza con 29 puntos de venta en la península y un plan de expansión que prevé alcanzar 45 centros a finales de 2026, para crecer hasta 58 en 2027, incluyendo presencia en ambos archipiélagos. La estrategia pone el foco en una cobertura de calidad antes que de cantidad, con fases bien definidas: primero las grandes áreas metropolitanas y talleres autorizados seleccionados, para después completar un entramado nacional a medida que crezcan las matriculaciones.

Desde Grupo Invicta subrayan la oportunidad que supone incorporar una marca que combina tecnología, producto competitivo y vocación internacional, apoyada en una garantía de ocho años y una política comercial agresiva para abrirse hueco entre los conductores que buscan coches extremadamente fiables a precios atractivos.

Fabricación en Magna Steyr: eléctricos chinos hechos en Austria

Uno de los argumentos más poderosos de la ofensiva de GAC en Europa es que tanto el Aion V como el Aion UT se ensamblan en las instalaciones de Magna Steyr en Graz (Austria), una planta de referencia en la industria por su experiencia fabricando modelos para marcas como Mercedes‑Benz o BMW. En esta factoría se han producido ya cuatro millones de vehículos de 39 modelos diferentes para 13 marcas, con estándares de calidad premium y procesos altamente automatizados.

Fabricar en Europa aporta varias ventajas estratégicas: reduce los plazos logísticos, mitiga los riesgos asociados al transporte marítimo y a las interrupciones de la cadena de suministro, y refuerza la percepción de calidad entre los clientes europeos, que valoran cada vez más el origen y los procesos de producción. La localización europea del ensamblaje también facilita una respuesta más rápida a la demanda, con una capacidad de entrega más estable para concesionarios, clientes corporativos y particulares.

Calidad, pruebas extremas y garantía de largo recorrido

La calidad es uno de los ejes centrales de la estrategia de GAC y un argumento clave para convencer a un público europeo tradicionalmente exigente. La marca aplica un sistema de controles rigurosos en todas las etapas del proceso productivo, desde el diseño y la selección de materiales hasta las pruebas finales de cada vehículo. En sus centros de I+D, donde trabajan 6.000 especialistas, se realizan anualmente más de 17 millones de kilómetros en pruebas, a lo que se suman campañas específicas para cada nuevo modelo.

Los modelos de la gama Aion están respaldados por una garantía de 8 años o 160.000 kilómetros para el conjunto del vehículo, y de 8 años o 200.000 kilómetros asegurando al menos el 70% de la capacidad de la batería, lo que refuerza la confianza en la durabilidad del sistema eléctrico. Los periodos de mantenimiento se fijan cada 30.000 kilómetros o 24 meses, señal de la apuesta por reducir el coste total de propiedad para el usuario.

En materia de seguridad, el Aion V ha obtenido la calificación máxima de cinco estrellas Euro NCAP 2025, con un 88% de protección para ocupantes adultos, 85% para niños y un 79% para usuarios vulnerables de la vía, además de un 78% en asistentes de seguridad. Son cifras que sitúan al SUV eléctrico de GAC en la primera línea del mercado europeo en términos de protección.

Aion V: el SUV eléctrico que abre camino

El GAC Aion V es el modelo encargado de abrir mercado en España y se posiciona como un SUV eléctrico de tamaño medio de 4,60 metros de largo, diseñado sobre una plataforma específica 100% eléctrica que maximiza habitabilidad y eficiencia. Llega con dos niveles de acabado, Premium y Luxury, con precios desde 28.195 euros y 30.795 euros respectivamente, incluyendo financiación y ayudas públicas, lo que le coloca como una de las propuestas más competitivas en relación precio‑calidad‑equipamiento de su segmento.

En el apartado técnico, el Aion V monta un motor síncrono de imanes permanentes con 150 kW (204 CV) y 240 Nm de par, asociado a una batería LFP de 75,26 kWh de capacidad. Esta combinación le permite homologar hasta 510 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP combinado y nada menos que 702 kilómetros en uso urbano, cifras que atacan de frente una de las grandes preocupaciones del coche eléctrico: la autonomía real. La carga en corriente continua admite hasta 180 kW, lo que posibilita pasar del 10 al 80% en apenas 24 minutos, mientras que en corriente alterna la potencia es de 11 kW, con un tiempo aproximado de 8,5 horas para una carga completa.

La clave técnica se encuentra en la Magazine Battery, un sistema de batería de diseño propio con arquitectura multicapa, protección física reforzada, gestión térmica optimizada y control inteligente de la energía, orientado a garantizar no solo más autonomía, sino también fiabilidad y seguridad en condiciones exigentes.

En términos de espacio, el Aion V ofrece un interior muy amplio para cinco ocupantes, con unas plazas traseras entre las más generosas de su categoría y un maletero de 427 litros (978 litros con los respaldos abatidos), además de un original maletero de tres niveles de altura. Su diseño, fruto del trabajo conjunto de los estudios de Shanghái, Milán y Los Ángeles, apuesta por una estética robusta y tecnológica, apoyada en llantas de 19 pulgadas y una altura libre al suelo de 166 milímetros, orientada a un uso versátil.

La dotación tecnológica incluye un entorno digital avanzado, múltiples espacios de almacenamiento —hasta 30 huecos repartidos por el habitáculo— y una completa batería de asistentes de conducción basados en inteligencia artificial, que combinan sensores, sistemas de visión y procesadores de alto rendimiento para anticipar situaciones de riesgo. A ello se suman siete airbags, incluido uno central delantero, y una arquitectura electrónica pensada para garantizar la seguridad funcional e informática del vehículo.

Aion UT: compacto eléctrico pensado por y para Europa

Si el Aion V es la punta de lanza, el Aion UT encarna la vocación de GAC de ofrecer una movilidad eléctrica accesible sin renunciar a prestaciones ni equipamiento. Se trata de un compacto eléctrico de 4,27 metros de longitud y 2,75 metros de batalla, co‑diseñado por el Advanced Design Centre de GAC en Milán para alinear su lenguaje de diseño y su enfoque de calidad con las expectativas del cliente europeo.

El Aion UT utiliza también un motor síncrono de imanes permanentes con 150 kW (204 CV) y 210 Nm de par, asociado a una batería LFP de 60 kWh netos (62 kWh brutos), refrigerada por líquido. Homologa 430 kilómetros de autonomía WLTP combinada y hasta 620 kilómetros en ciudad, con un consumo de 16,4 kWh/100 km en ciclo mixto y 11,5 kWh/100 km en ambiente urbano. La recarga se realiza a 11 kW en corriente alterna y hasta 87 kW en continua, con tiempos de 6 h 50 min del 0 al 100% en AC y de 32 minutos del 10 al 80% en DC; del 30 al 80% se completa en unos 24 minutos.

En carretera, el Aion UT ofrece una conducción fluida, silenciosa y progresiva, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y una velocidad máxima de 160 km/h. Su coeficiente aerodinámico de 0,32 ayuda a maximizar la eficiencia, mientras que el sistema de gestión energética optimizado saca partido tanto a los trayectos urbanos como a los interurbanos. Como elemento diferencial, integra tecnología Vehicle‑to‑Load (V2L), que permite usar el coche como fuente de energía externa hasta 3,3 kW, útil para alimentar dispositivos, herramientas o equipamiento de ocio.

En el habitáculo, el Aion UT se posiciona como uno de los modelos más espaciosos de su segmento, con un interior comparable al de berlinas mayores y un maletero de 440 litros, ampliable hasta 1.600 litros con los asientos traseros abatidos. Dispone de hasta 24 espacios de almacenamiento, un salpicadero dominado por una pantalla central de 14,6 pulgadas y un cuadro digital, conectividad inalámbrica y gestión remota mediante app móvil, que integra el vehículo en el ecosistema digital del usuario.

En seguridad, el compacto eléctrico de GAC incorpora un paquete completo de asistentes de conducción de Nivel 2, alineado con los estándares europeos más exigentes y pensado para reducir el estrés del conductor en el día a día. La suspensión combina un esquema McPherson delantero con eje de torsión trasero, y monta neumáticos 215/55 R17, buscando un equilibrio entre confort, eficacia y eficiencia.

Posventa, repuestos y proyecto a largo plazo

La apuesta de GAC por España se apoya en una infraestructura de posventa diseñada para garantizar la tranquilidad del cliente desde el primer día. La asistencia técnica se canaliza a través de Grupo Invicta, con el soporte directo de GAC Motor Europe B.V. desde Ámsterdam y de los equipos técnicos en China. La prioridad es que cualquier cliente de GAC reciba un estándar homogéneo de atención en toda la red, empezando por una cobertura entre el 70 y el 90% del territorio en los dos primeros años.

El suministro de piezas se articula en dos niveles: un Centro Europeo de Distribución de Piezas en Róterdam, operativo desde 2025, que mantiene stock regional para reducir plazos, y los almacenes de Grupo Invicta, con casi 4.000 metros cuadrados dedicados exclusivamente a repuestos y alrededor de 30.000 referencias. El objetivo es resolver las averías que inmovilizan el vehículo entre 24 y 72 horas, mientras que las piezas estándar se sirven en un plazo de 2 a 5 días laborables.

Con esta estructura, la llegada de los Aion V y Aion UT se enmarca en un plan más amplio que prevé el lanzamiento de hasta cinco modelos a lo largo de 2026, incluyendo el GAC GS4 de gasolina, el S7 y el monovolumen E9 híbrido enchufable, con el objetivo de alcanzar ocho modelos en la gama española en 2027. La combinación de producción europea, tecnología eléctrica propia, garantías extensas y una red en crecimiento dibuja un escenario en el que GAC aspira a convertirse en un nuevo actor de referencia para quienes buscan un eléctrico bien equipado, de gran autonomía y con un precio de entrada especialmente competitivo.