Audi Q4 e-tron: Punta de lanza

Desde que en 2021 Audi lanzara al mercado el Audi Q4 e-tron, se convirtió en el modelo de acceso a la gama cien por cien eléctrica de la marca. Resulta por tanto un vehículo crucial de cara a acercar esta tecnología, la del coche eléctrico (BEV), al mayor número posible de clientes. Por otro lado el actual crecimiento del mercado y la mayor aceptación de los coches eléctricos propician un escenario bastante favorable para el Q4 e-tron. En el primer semestre del año en curso el mercado he crecido un 7%, mientras los vehículos eléctricos experimentaron una subida del 37%. Sorprendentemente para Audi, en este mismo periodo, las ventas de  híbridos enchufables (PHEV) se incrementaron un 219%, en tanto las de  eléctricos puros (BEV) crecieron un 62%.

Pero el espaldarazo definitivo para el Audi Q4 e-tron, un SUV eléctrico posicionado en la parte alta del segmento de los compactos, lo constituye el hecho de que sus ventas crecieron un 90% frente al 51% de crecimiento del segmento. Con estos buenos datos el Q4 e-tron se actualiza para seguir dando batalla. En estos casi cinco años de vida comercial experimentó alguna mejora y añadió nuevos propulsores. Sin embargo ahora la gama se reestructura a nivel de sistemas de propulsión, más eficientes, introduce pequeños cambios estéticos en el frontal, estrena nuevo salpicadero y mejora notablemente el apartado de la autonomía (hasta 592 km).

Además, el Q4 e-tron es el primer modelo de Audi que admite carga bidireccional; su batería de alto voltaje puede tanto recibir energía de la red eléctrica como devolverla a dispositivos externos. Así, por ejemplo, la función Vehicle-to-Load (V2L) permite cargar bicicletas eléctricas desde una toma de corriente situada en el maletero o mediante un adaptador en el puerto de carga. Pero también puede actuar como una batería doméstica suministrando la energía almacenada al hogar a través de la función Vehicle-to-Home (V2H).

Sutiles cambios en el diseño exterior

Los cambios a nivel de carrocería son bastante sutiles, se centran en el frontal y en la parte trasera. El frontal estrena una parrilla más elevada y en el color de la carrocería, nuevas entradas de aire laterales y nuevas firmas luminosas. La variante S line incorpora lamas verticales de aluminio en las esquinas de los paragolpes delantero y trasero, en tanto para el acabado Black line las lamas tienen un acabado en negro Mythos de alto brillo. Cabe señalar que las tomas de aire reducen la resistencia aerodinámica al canalizar el flujo de aire alrededor de las ruedas delanteras.

Detrás, destaca en el Q4 e-tron con carrocería de corte SUV un alerón de nuevo diseño que mejora la aerodinámica, así como un difusor rediseñado que le aporta una apariencia más deportiva. Las ópticas traseras OLED digitales 2.0 dan un paso adelante en lo referente a diseño de iluminación, funcionalidad y seguridad. Para crear una imagen dinámica generan un nuevo patrón de luz varias veces por segundo utilizando seis paneles OLED digitales con un total de 284 segmentos y un algoritmo especialmente desarrollado.

Con una longitud de 4,60 m, el Audi Q4 e-tron se sitúa en la parte alta del segmento C-SUV, por no decir que entra en el siguiente escalón, el D-SUV. El habitáculo goza de mucho espacio. Mima a todos los ocupantes, los de las plazas traseras además de las generosas cotas que disfrutan tanto para las piernas como para la cabeza, se benefician de las ventajas que se derivan de un piso plano sin túnel central.  Con respecto al maletero tampoco defrauda, ofrece 515 l ampliables a 1.487 l con los asientos traseros abatidos en el caso de las variantes con carrocería SUV convencional, ya que para las variantes con carrocería de corte coupé (Sportback) el volumen se cifra en 527 l y 1.460 l, respectivamente.

Nuevo salpicadero

La configuración del salpicadero constituye una gran novedad en la renovada gama Q4 e-tron; recibe la denominación digital stage  y está orientado hacia el conductor. Consta de una gran pantalla panorámica que combina una pantalla para el cuadro de instrumentos digital de 11,9 pulgadas y otra táctil de 12,8 pulgadas para el sistema multimedia. Asimismo, por primera vez en este segmento, está disponible como opción una tercera pantalla de 12 pulgadas para el acompañante.

También opcionalmente, el Q4 e-tron puede equipar el sistema de proyección de datos sobre el parabrisas (Head-up Display) con realidad aumentada, que muestra las distintas informaciones en el parabrisas en dos niveles separados. Además de los convencionales datos que proyecta, la información que facilitan algunos sistemas de asistencia a la conducción, las flechas del cambio de dirección del navegador así como los puntos de inicio y destino se superponen visualmente en una zona concreta de la carretera, mostrándose de forma dinámica. Produce la sensación de estar flotando a una distancia de unos 10 m respecto al conductor. En el caso de la información de navegación una flecha flotante muestra el siguiente punto en la ruta, siendo dinámica. Así, por ejemplo, al acercarse una intersección dicha flecha anuncia primero la maniobra de giro. Si la ruta a continuación sigue recta desaparece, reapareciendo con suficiente antelación antes del siguiente punto de acción.

Propulsores más eficientes con tracción trasera e integral

La gama Audi Q4 e-tron propone tres modelos con sus respectivos sistemas de propulsión, teniendo cabida tanto la tracción trasera como la integral. La versión que dispone de tracción integral en condiciones normales de uso pasa el movimiento al eje trasero, activándose el eje delantero solo cuando resulta necesario, mientras en el resto de las variantes la tracción es a las ruedas traseras. El modelo de acceso a la gama, el e-tron, monta un electromotor de 204 CV en la parte posterior alimentado por una batería de 63 kWh de capacidad (59 kWh netos) que autoriza una autonomía combinada WLTP de 440 km, cifra que se estira hasta los 450 km en el caso del modelo con carrocería Sportback. La carga en corriente alterna se efectúa a una potencia de 11 kW mientras en corriente continua a 160 kW. A 160 kW se pasa del 10% al 80% de carga en 27 minutos. En el apartado de las prestaciones la velocidad máxima es de 160 km/h (autolimitada) y acelera de 0 a 100 km/h en 8,1 s.

A continuación, en el siguiente escalón, se sitúa el e-tron performance, cuyo electromotor (286 CV) también va ubicado en la parte trasera del vehículo, pasando el movimiento a las ruedas traseras. Sin embargo, a diferencia del modelo de acceso, monta una batería de mayor capacidad (82 kWh brutos/77 kWh netos) que le permite recorrer hasta 578 km (592 km el Sportback). Con una potencia máxima de carga en corriente continua de  165 kW invierte 29 minutos en una recarga del 10% al 80%. Corona la gama el e-tron quattro con dos motores eléctricos, uno en la parte delantera y otro detrás, que conjuntamente desarrollan una potencia total de 299 CV. En condiciones normales de uso solo funciona el motor trasero, pero en caso de demandar el conductor más potencia, que la adherencia al asfalto se resienta o que las  condiciones dinámicas puedan verse alteradas, también entraría de inmediato en funcionamiento el motor delantero. Este modelo equipa la batería de 82 kWh brutos (77 kWh netos) que autoriza recorridos de hasta 558 km (573 km el Sportback). Con una potencia de 299 CV solo invierte 6,2 s en pasar de 0 a 100 km/h, en tanto alcanza una velocidad de 180 km/h (autolimitada).

Dos carrocerías y cuatro niveles de acabado

El Audi Q4 e-tron se oferta con dos tipos de carrocería, la convencional tipo SUV y la de corte coupé o Sportback. A lo que hay que sumar cuatro niveles de acabado: Business, Advanced, S line y Black line. Cabe apuntar que estos cuatro niveles de acabado pueden combinarse con las tres motorizaciones disponibles, por lo que la gama cuenta con un total de 12 versiones, a las que se añaden otras 12 con carrocería Sportback. Con el nivel de acceso Business, el e-tron (204 CV) tiene un precio de 49.970 euros (52.070 euros Sportback) mientras en el e-tron performance (286 CV) la horquilla de precios se mueve entre 55.570 y 57.670 euros (Sportback). Finalmente, en el e-tron quattro (299 CV) estas cantidades oscilan entre 58.570 y 60.670 euros. Señalar que la carrocería Sportback tiene un sobrecoste de 2.100 euros, y que sobre estos precios no hay aplicados descuentos, promociones, ni las ayudas del plan Auto+.

Desde la versión de acceso, Business, el Audi Q4 e-tron cuenta con una completa dotación de serie. El acabado Advanced, con un sobreprecio de 1.000 euros, añade llantas de 19 pulgadas en diseño aerodinámico,  cristales acústicos para las ventanillas delanteras, respaldo de los asientos traseros dividido en secciones 40:20:40, etc. Las versiones S line, de talante más deportivo y por 2.750 euros más, suman al equipamiento del acabado Advanced la línea exterior S line, llantas de 20 pulgadas Audi Sport, el interior S line con asientos deportivos en tela/cuero sintético y el paquete dinámico con suspensión deportiva. Para los que lo quieren todo están enfocadas las versiones Black line, que tienen un sobreprecio de 2.850 euros con respecto al acabado S line, al que añaden el paquete exterior negro, las llantas de 20 pulgadas Audi Sport con acabado en negro, cristales oscurecidos, el interior S line con asientos deportivos en microfibra/cuero sintético, etc.