Los autobuses son una pieza clave de la movilidad de un país. Cumplen una función esencial de transporte público que también está inmersa en un proceso de cambio profundo. La electrificación y la descarbonización se han convertido en una urgencia hacia la que España avanza, aunque a poca velocidad; sin embargo, son los autobuses los que más rápido lo están haciendo.

PUBLICIDAD

Aunque representan apenas el 0,2% de los 31,7 millones de vehículos que conforman nuestro parque móvil, los autobuses son ya, de media, los más modernos, seguros y menos contaminantes del conjunto del parque.

PUBLICIDAD

Renovación y antigüedad del parque de autobuses

Se trata del grupo de vehículos que más se ha renovado en los últimos años en nuestro país. La antigüedad media de los 64.296 autobuses que, según los últimos informes de Ideauto y ANFAC, circulan por nuestras carreteras es de 11,1 años. Este dato es mucho más esperanzador que el del resto de segmentos, responsables de que la edad media del parque español sea hoy de 14,6 años.

Para ponerlo en perspectiva, los turismos tienen una media de 14,6 años (donde casi uno de cada tres supera los 20 años). En el caso de los autobuses, solo el 14,2% rebasa las dos décadas de antigüedad, una cifra que representa la mitad que en el resto de los vehículos. Las furgonetas o vehículos comerciales ligeros son incluso más antiguas, con 14,8 años, mientras que los camiones industriales alcanzan los 15 años de media.

Casi la mitad de los autobuses españoles tiene menos de diez años. El 27% oscila entre los cinco y los diez años, mientras que existe otro 26% de unidades con menos de cinco años de vida, lo que supone nueve puntos más que en el caso de los turismos nuevos del parque móvil.

Sostenibilidad y etiquetas medioambientales

Al haberse renovado más, los autobuses son significativamente más sostenibles desde el punto de vista medioambiental. Algo más del 16% del total cuenta con las etiquetas más exigentes de la DGT en cuanto a emisiones:

El 12,8% de los autobuses tiene reconocida la etiqueta ECO, frente al 8,5% de los turismos (sumando 8.260 autobuses en toda España). A ellos se añade un 3,4% (2.196 unidades) con etiqueta Cero Emisiones, superando el 2,6% de los turismos. En estas categorías ambientales, el incremento en el último año ha sido muy importante: un 26% en las etiquetas CERO y un 10,5% en las etiquetas ECO.

Electrificación y tipos de motorización

En la flota de autobuses que circula en nuestro país, casi el 11% no es de combustión. La presencia de autobuses electrificados se percibe cada vez más en muchas ciudades, con un aumento del 26% en el parque móvil de este segmento durante el último año.

A cierre de 2025, sumaban un total de 2.207 unidades. La mayoría de estos vehículos son eléctricos puros, con 2.018 unidades BEV (eléctricos de batería) y otras 75 unidades FCEV (eléctricos de pila de combustible). A ellos hay que añadir los híbridos enchufables (PHEV), que alcanzan las 114 unidades. Por su parte, los autobuses híbridos no enchufables (HEV) con motores de combustión son mayoría dentro de las alternativas, sumando 4.660 unidades.

Sin duda, son los autobuses con motores diésel los que dominan el parque actual: ocho de cada diez autobuses emplean este combustible (53.738 unidades). La gasolina, por el contrario, prácticamente ha desaparecido, con apenas 82 autobuses en toda España empleando este combustible fósil.