España se impacienta con las negociaciones del caza de sexta generación y sale de Europa para encontrar alternativas

Hace 9 años que entre España y Alemania empezó a rondar la idea de producir un nuevo caza de combate europeo. El objetivo era crear un 'sistema de sistemas'. Un avión de sexta generación capaz de operar con otros aviones de combate, helicópteros y enjambres de drones. Era el avión de aviones. Sin embargo, las diferencias políticas y empresariales entre los socios han llevado a la desesperanza del proyecto.

En este sentido, España, que participa en el megaproyecto de 100.000 millones de euros, ya está buscando alternativas en caso de que Alemania y Francia no solucionen las diferencias, según señalan fuentes conocedoras de la situación. Las alternativas pasan por dos opciones: buscar un nuevo caza fuera del proyecto, o extender la vida de los Eurofighter Thypoon. Aún así, según ha podido saber El Independiente, el programa FCAS sigue en negociación y fuentes solventes de ésta apuntan que el FCAS "saldrá tarde o temprano".

El caza GCAP de Italia, Japón y Reino Unido

Entre los candidatos que cogen fuerza fuera de España se encuentran el caza GCAP (Global Combat Air Programme), liderado por Reino Unido, Italia y Japón y que espera que entre en servicio en 2035, cinco años antes que el FCAS. En este caso, optar por el GCAP dilapidaría la participación de liderazgo que tendría España con el FCAS a través de Indra, la apuesta segura del Gobierno para posicionarse dentro de la industria de defensa europea.

El proyecto inició en 2022, cinco años después de la primera propuesta del FCAS, y ya tiene más avances que el programa tripartito europeo. El GCAP está formado por tres gigantes de la defensa. BAE Systems, por parte de Reino Unido; Leonardo, por parte de Italia; y Mitsubishi Industries, por parte de Japón.

El caza turco KAAN

La otra opción que ha tomado renombre también sale fuera de Europa. Turquía, mediante la empresa Turkish Aerospace Industries (TAI) es el país fabricante del caza KAAN, y que cuenta con la asistencia de BAE Systems. Según adelantó Infodefensa, Mehmet Demiroğlu, director general de Turkish Aerospace Industries, declaró que había recibido una solicitud oficial del Ejército del Aire y del Espacio para el desarrollo del caza de quinta generación Kaan. "Hemos recibido una solicitud y nos encontramos en las primeras fases de negociación", afirmó.

Este caza se posiciona entre las opciones para reemplazar si el FCAS termine en fiasco. Este interés ha surgido después de que España adjudicara el contrato a TKI y Airbus para la fabricación del nuevo avión entrenador. Se trata del Hürjet, un avión con versión de combate ligero y de entrenamiento, ésta última como la función destinada para el Ejército del Aire y del Espacio. Este programa busca remplazar los veteranos F5 con 30 aparatos turcos nuevos. La adjudicación, que alcanza los 2.600 millones de euros, ha acercado las posiciones entre el Ministerio de Defensa de Margarita Robles y la industria aeroespacial turca.

"El caza FCAS saldrá tarde o temprano"

Mientras tanto, las negociaciones entre Alemania y Francia siguen estancadas, pero hasta que no haya un anuncio oficial de lo contrario, el megaproyecto sigue en pie. Fuentes cercanas a la mesa de negociación no señalan avances significativos que puedan desenredar el nudo empresarial y político. Pero sí ofrecen confianza, pues señalan que "el FCAS saldrá tarde o temprano". En la misma línea se posicionó un todavía presidente de Indra, Ángel Escribano, que aseguró a este medio que "es un gran proyecto que saldrá adelante".

Sin embargo, con una España, representada por Indra, sin capacidad de negociación, ha decidido salir de Europa para buscar alternativas al caza de sexta generación. El papel de Indra, tal y como explicó José Vicente de los Mozos, CEO de la cotizada, durante el Mobile World Congress de Barcelona, la compañía española trabajará "en función de los requerimiento de cada país ya que tenemos la comunalidad de los sensores. En ese sentido, nosotros seguimos trabajando, acabando la fase 1B, y en función de la solución de la plataforma que quede, pues veremos que tiene el impacto de los sensores y trabajaremos con los partners franceses y alemanes, como estamos haciendo".