El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) defiende que el material que retiró de la zona del accidente de Adamuz antes de recibir la correspondiente autorización quedó preservado "siempre a disposición judicial y policial" en un edificio de Mantenimiento de la compañía pública en la localidad de Hornachuelos (Córdoba).

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"Sólo se retiró entre el día 22 y 23 aquel material que ni la Ciaf [Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios] ni la Guardia Civil se llevaron en su inspección", precisan fuentes oficiales de la compañía pública que preside Pedro Marco de la Peña.

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"Es decir, si Adif no hubiera retirado y custodiado en sus instalaciones esas piezas que ni la Guardia Civil ni la Ciaf se llevaron, con el inicio de las obras, hubieran acabado en cualquier vertedero una vez iniciados los trabajos el día 26", subrayan las citadas fuentes.

La empresa dependiente del Ministerio de Transportes que dirige Óscar Puente defiende que era material mayoritariamente del tramo en el que no se produjo el descarrilamiento que acabó con la vida de 46 personas. La compañía recibió el permiso judicial el 27 de enero para iniciar las obras de recuperación en la línea Madrid-Andalucía, cuando pudo empezar a trabajar en la zona afectada para volver a poner en marcha el servicio.

Fuentes de la compañía explican que el día 30 de enero la Guardia Civil les requirió de nuevo material del lugar del siniestro, por lo que procedieron a indicar al Instituto Armado que estaba a su disposición en la citada base de mantenimiento de Hornachuelos.

Según un informe de la Guardia Civil adelantado por Abc y al que ha tenido acceso El Independiente, ese día se desplazaron agentes en compañía de personal de la Ciaf para "tomar nuevas mediciones del bogie y eje del bogie del vagón 8 de Iryo, además de
otras complementarias en las soldaduras existentes en el tramo". El tren del operador privado se salió de la vía invadiendo el gálibo de la vía contraria, por donde circulaba en ese momento un Alvia de Renfe que también acabó descarrilando.

Apercibimiento de la jueza a Adif

Los agentes remitieron el 2 de febrero un correo electrónico a Adif "advirtiendo de que no se realizara ningún tipo de actuación en las soldaduras sin autorización previa". En este sentido, los agentes remarcan a la jueza que Adif "realizó distintas operaciones tendentes a la extracción y traslado de material desde la zona del accidente hasta la base de mantenimiento de Hornachuelos (Córdoba) y practicó distintas pruebas en material, sin advertirlo ni solicitarlo".

El responsable del centro de mantenimiento de Adif en Hornachuelos relató a los agentes del Instituto Armado haber recibido una "orden verbal" de Jefe de Área para que retirara los "cupones" de carril con las soldaduras. Algo que se llevó a cabo entre la noche y madrugada del 22 y 23 de enero. Según el informe de la Benemérita, el responsable de Hornachuelos declaró también que "se habían realizado ensayos sobre los citados rieles" aunque los agentes dicen ignorar el alcance de las pruebas "de dureza" que, eso sí, "no fueron destructivas".

Estos materiales pueden ser clave en la investigación que desarrolla la Ciaf. El organismo adscrito al ministerio de Transportes centra sus hipótesis sobre el origen del descarrilamiento en el fallo de una soldadura. "Entre los cupones en los que se encontraban las soldaduras sobre las que se han realizado los ensayos, pudieran encontrarse las que pretendía analizar la Ciaf", subrayan los agentes en su informe.

La propia jueza emitió una providencia el 10 de febrero a modo de apercibimiento a la compañía pública. "Se requiere a Adif para que se abstenga de realizar cualquier operación tendente a la extracción o traslado del material relacionado y de interés para la instrucción de la causa y práctica de cualquier prueba sobre el material extraído, si no es previa autorización judicial, así como la restitución inmediata del material que obre en su poder, todo ello bajo apercibimiento de incurrir en responsabilidad penal que resultara procedente", señala.