Ryanair recorta 1,2 millones de plazas en aeropuertos españoles

La aerolínea de bajo coste Ryanair seguirá disminuyendo este verano su oferta en los aeropuertos regionales de España. Su consejero delegado, Eddie Wilson, ha anunciado este lunes que la compañía suprimirá 1,2 millones de plazas adicionales durante la próxima temporada estival, una cifra que profundiza en la estrategia de contracción y se suma a los tres millones de asientos que ya ha recortado en los últimos 18 meses, tomando como referencia el verano de 2024.

A pesar de este duro ajuste en las instalaciones secundarias, la capacidad total de la aerolínea irlandesa en nuestro país se mantendrá plana, ya que compensará este recorte creciendo en los principales aeropuertos de la red nacional. Sin embargo, el grueso de la expansión de la compañía se desviará hacia otras economías turísticas vecinas, incrementando su oferta en países como Marruecos (un 11 %) e Italia (un 9 %), destinos que, según ha explicado Wilson en rueda de prensa, "son significativamente más competitivos" que el mercado español.

El motivo principal detrás de esta fuga de capacidad de las regiones hacia otros países del entorno radica en la política tarifaria del gestor aeroportuario nacional. El directivo ha sido tajante al señalar que este ajuste se debe exclusivamente a las "elevadas" tasas de Aena, las cuales la compañía irlandesa califica de "absolutamente poco competitivas".

En un tono muy crítico, el máximo ejecutivo de Ryanair ha apuntado directamente al Ejecutivo. En su opinión, el Gobierno español prefiere "embolsarse" un jugoso dividendo de 834 millones de euros procedente de Aena "sin hacer nada para frenar el colapso del tráfico" en los aeropuertos regionales. Estas infraestructuras descentralizadas, advierte la aerolínea, siguen estando infrautilizadas en casi un 70 % y continúan inmersas en una sangría de pérdida de rutas, turistas y puestos de trabajo.

Ante este escenario, la compañía de bajo coste ha lanzado una clara reclamación al Estado, exigiendo que el Gobierno "debe utilizar su participación del 51 % en Aena para reinvertir los beneficios de su monopolio" en la reducción inmediata de las tasas aeroportuarias y en la creación de incentivos que revitalicen los aeródromos más pequeños. Wilson ha reprochado que, en lugar de impulsar este tráfico doméstico y regional, el gestor público-privado dedique sus recursos a invertir en aeropuertos de Brasil y a repartir dividendos extraordinarios.

Para evidenciar el coste de oportunidad de esta situación, Ryanair ha puesto sobre la mesa un ambicioso plan condicionado a un cambio en la política de tarifas. Si España lograra introducir unas tasas verdaderamente competitivas, la aerolínea promete alcanzar un crecimiento del 40 % en el país, un impulso que se traduciría en la incorporación de 33 nuevos aviones basados en territorio nacional, la apertura de cinco nuevas bases regionales y el aumento exponencial del tráfico hasta los 77 millones de pasajeros anuales para el año 2031.