La CIAF concluye que el accidente de Adamuz se debió a una rotura de la vía

La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha concluido que el accidente de Adamuz se produjo como consecuencia de una rotura en la vía. Así se desprende de un informe remitido por la Guardia Civil al juzgado de Montoro —que investiga el siniestro ocurrido el pasado 18 de enero—, en el que los agentes del Instituto Armado descartan "anomalías" en de los dos trenes implicados y señalan que la causa del descarrilamiento y posterior colisión fue una rotura de carril a la altura del punto kilométrico 318.681.

En el documento, al que ha tenido acceso El Independiente, la CIAF reconstruye la secuencia del siniestro, que se cobró la vida de 46 personas. En él se incluyen las primeras grabaciones registradas en el interior de los vagones en el momento del accidente, junto con los datos extraídos de los registradores de los trenes, los audios de cabina, los planos técnicos y un modelo 3D elaborado por el Servicio de Criminalística de la Guardia Civil.

Las cámaras del Iryo reflejan que el descarrilamiento se produjo a las 19.43 horas, cuando el convoy circulaba a una velocidad de 207 kilómetros por hora a la altura de la localidad cordobesa. El primer eje del coche 6 del Iryo descarrila al pasar sobre el punto exacto de rotura de la vía. En ese momento, en las grabaciones de los coches 6 y 7 se aprecia el inicio de la vibración asociada al descarrilamiento.

Desde ese instante, el informe recoge toda una sucesión de eventos encadenados en cuestión de segundos. Caída de tensión en la catenaria, pérdida de comprobación de una aguja, activación del frenado de emergencia en el Alvia por sobrevelocidad y movimientos laterales y verticales en los coches afectados del Iryo, donde las cámaras llegan a registrar a través de las ventanas "esquirlas incandescentes" procedentes del roce entre las ruedas descarriladas y la infraestructura.

La secuencia culmina con la ocupación simultánea de varios circuitos de vía y el impacto entre ambos trenes, antes de que los sistemas de registro del Alvia dejen de funcionar, momento que la CIAF sitúa como el de la colisión.

El informe subraya que todos los datos son "provisionales hasta la redacción del informe final", por lo que la investigación sigue abierta y pendiente de nuevos análisis técnicos sobre la vía y la soldadura del carril presuntamente afectado.