Gama electrificada Ebro: En todos los frentes

Las ventas de Ebro en España marchan viento en popa gracias a una variada gama de vehículos capaz de satisfacer las exigencias y necesidades de un amplio espectro de clientes. Una gama compuesta por cuatro modelos SUV, los Ebro s400, s700, s800 y s900. Durante el pasado mes de febrero matriculó 2.361 unidades, que sumadas a las de enero dan como resultado un acumulado anual de 4.066 vehículos. En lo que va de año, la marca alcanza una cuota del 2,4% del mercado total y un 3,7% en el estratégico segmento SUV, un porcentaje que la sitúa en la posición 11 del ranking.

Este crecimiento se sustenta en la fortaleza del canal particular (el más rentable). Más del 60% de las entregas registradas entre enero y febrero corresponden a clientes privados, una proporción muy superior a la media del mercado. Desde el relanzamiento de Ebro, hace poco más de un año, ya supera las 16.500 unidades matriculadas en España. Toda la gama  de modelos que comercializa en el mercado español cuenta con versiones electrificadas.

Ebro s400 HEV

El acceso a la gama electrificada corre a cargo del Ebro s400 HEV, un SUV híbrido  urbano con etiqueta medioambiental Eco cuyo precio arranca en los 19.990 euros, con descuento oficial y financiado por la marca. Con una longitud de 4,32 m se posiciona claramente entre dos categorías, la parte alta del segmento B-SUV además de poder competir con total garantía en la parte baja del segmento compacto o C-SUV. Esta cota le garantiza poder lidiar con éxito en el complicado tráfico urbano a la vez que su amplitud interior permite a una familia media realizar largos viajes sin muchos agobios de espacio. Por otro lado, su sistema propulsor híbrido (HEV) le autoriza  participar con mucha ventaja en el mercado español. Precisamente en España las ventas de vehículos híbridos (HEV) tienen un peso del 49%, siendo hoy por hoy la opción de propulsión preferida por los usuarios españoles.

El habitáculo presenta buenos acabados, con materiales agradables tanto a la vista como al tacto. Es muy espacioso, con unas plazas traseras que ofrecen amplitud suficiente para emprender largos desplazamientos sin problema. Con respecto al maletero brinda un volumen de 430 l ampliable hasta los 1.155 l, aunque hay que aclarar que esos 430 l facilitados por la marca incluyen el espacio disponible hasta el techo. Muy vistosos resultan los asientos delanteros tipo bucket, que además de recoger muy bien el cuerpo son muy cómodos. Como viene siendo habitual, en el salpicadero no faltan las tan de moda pantallas que dan servicio al cuadro de instrumentos y al sistema multimedia, en este caso ambas de 12,3 pulgadas.

Bajo el capó del Ebro s400 HEV se ocultan un motor de gasolina de 4 cilindros en línea con 1,5 litros de cilindrada (95 CV) y un electromotor de 204 CV, que conjuntamente arrojan una potencia de 211 CV. A estos propulsores se unen una batería de 1,83 kWh de capacidad así como un generador accionado por el motor de gasolina. Caja de cambios como tal no existe, la ingeniosa transmisión DHT incluye una sola marcha contando  con tres embragues para unir o desacoplar el motor eléctrico, el de combustión y el generador, en función de cómo esté funcionando el sistema híbrido. Hay disponibles varios  modos de conducción (Eco y Sport), en tanto el vehículo es capaz de actuar gracias a la gestión electrónica del sistema como eléctrico puro a bajas velocidades.

Ebro s700 PHEV y s800 PHEV

La tecnología híbrida enchufable que incorporan los Ebro s700 PHEV y s800 PHEV, que les autoriza ser portadores  de la etiqueta medioambiental 0 emisiones, está compuesta por un motor térmico, una transmisión híbrida DHT y una batería. El motor de gasolina es de 4 cilindros en línea con 1,5 litros de cilindrada y desarrolla 143 CV. Con respecto a la transmisión no existe caja de cambios automática como tal, al igual que en los vehículos eléctricos puros tan solo hay una marcha más la marcha atrás. La tracción es a las ruedas delanteras. Esta transmisión integra dos motores eléctricos, uno de 204 CV que sirve para propulsar el vehículo mientras el segundo oficia de generador. La potencia conjunta del sistema de propulsión asciende a 279 CV. La batería de 18,3 kWh de capacidad se ubica bajo el piso del vehículo, como en los coches cien por cien eléctricos, por lo que no interfiere ni en la habitabilidad ni en el volumen del maletero.

La autonomía eléctrica es de 90 km, en tanto la total asciende a 1.200 km para el s700 PHEV y a 1.100 km para el s800 PHEV. Llegado el momento de la carga de la batería puede efectuarse tanto en corriente alterna como en corriente continua. En corriente continua  a 40 kW se pasa del 30% al 80% de carga en 19 minutos, tiempo que se alarga hasta las 3 horas y 15 minutos si se efectúa en corriente alterna con una potencia de carga de 6,6 kW.

El Ebro s700 PHEV tiene una longitud de 4,55 m, situándose en la parte alta del segmento compacto, el C-SUV. Al acceder al interior cabe destacar dos aspectos, un buen acabado y una gran amplitud. El habitáculo es bastante amplio, con un espacio para las plazas posteriores muy generoso en el que sobresale la cota de altura. En el salpicadero se encuentran dos pantallas de 12,3 pulgadas; una oficia de cuadro de instrumentos mientras la segunda, táctil, sirve para operar el sistema multimedia. Con respecto al maletero ofrece un volumen de 500 l ampliable hasta los 1.305 l. El Ebro s700 PHEV está disponible a partir de 29.990 euros (con descuentos y financiando con la marca), y próximamente se unirá a la gama una variante híbrida (HEV) con distintivo medioambiental Eco para reforzar la competitividad del modelo.

El Ebro s800 PHEV mide 4,72 m de longitud, por lo que se sitúa en el corazón del segmento D-SUV. Con estas dimensiones su habitáculo puede incorporar una tercera fila de asientos y acoger 7 pasajeros, una configuración que no ofrecen la mayoría de vehículos PHEV de su categoría. Ante el conductor queda un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, en tanto a través de la gran pantalla táctil central de 15,6 pulgadas del sistema multimedia se controlan la mayoría de las funciones del vehículo. El maletero ofrece 889 l con 5 plazas, 117 l con las 7 plazas operativas y 1.930 l al ocultar los asientos de la tercera fila y abatir los de la segunda. Hay que tener en cuenta que estos volúmenes que facilita la marca son hasta el techo. El Ebro s800 PHEV está disponible a partir de 32.990 euros, con descuentos y financiando con la marca.

Ebro s900 PHEV 4x4

El Ebro s900 PHEV 4x4 es un SUV que mide 4,81 m de longitud, por lo que se erige en el buque insignia, en el modelo más grande de la marca. Con un precio de partida de 44.490 euros (con descuentos promocionales y financiación con la marca) y una marcada orientación hacia el lujo y los más sofisticados equipamientos, este modelo pone al alcance de muchos usuarios el lujo supremo  a cambio de un precio imbatible, de auténtico derribo. Es un vehículo que destaca por un gran confort de marcha además de brindar un habitáculo de generosas dimensiones, configurado para acoger a 7 pasajeros,  en el que pone la guinda un sofisticado equipamiento propio de vehículos premium. Está a la venta únicamente con el acabado Luxury, que incluye de serie: pantalla de instrumentación de 10,25 pulgadas, pantalla táctil multimedia de 15,6 pulgadas, cámara visión 540º HD, faros full led, sistema de sonido Sony con 14 altavoces, acceso y arranque sin llave, climatizador bizona, asientos de la primera y segunda fila eléctricos, calefactados y con ventilación, asientos delanteros con función masaje, etc.

Pero sus virtudes no terminan aquí. A nivel mecánico saca pecho por su potente sistema de propulsión híbrido enchufable (PHEV) de 425 CV y una autonomía eléctrica de 140 km,  con el añadido de la tracción 4x4. Virtudes que dotan de unas envidiables credenciales a este SUV de gran tamaño y vocación premium: prestaciones muy elevadas, autonomía eléctrica real y tracción total. El sistema de propulsión marca una diferencia clara respecto a los PHEV anteriores. Aquí el conjunto integra tres motores eléctricos y un motor térmico 1.5 TGDI DHE, con transmisión 3DHT y tracción total, alcanzando una potencia conjunta de 425 CV y 580 Nm. Esta arquitectura permite un 0 a100 km/h en 5,8 segundos, situándolo en cifras propias de segmentos superiores. La batería, con 34,46 kWh, propicia una autonomía eléctrica de hasta 140 km (177 km en ciclo urbano) mientras la autonomía total supera los 1.000 km. La carga rápida también se sitúa como referencia: hasta 71 kW en corriente continua, con un 30–80% en 25 minutos, además de carga en alterna a 6,6 kW.