Es una muerte lenta, una suerte de agonía que se arrastra en los últimos años. El turismo diésel da sus últimos suspiros en España. Así lo reflejan los datos de ventas. En los seis primeros meses de este año en nuestro país se vendieron 647.711 vehículos, pero apenas un 3,7% -23.815 unidades- eran motorizaciones diésel. Un semestre que además ha sido de incremento de ventas en comparación con el año pasado -un 6,2% más- pero que en el caso de los modelos de gasóleo ha seguido cayendo.

PUBLICIDAD

Mientras en el segmento de los profesionales del transporte, camiones y furgonetas de reparto el peso del diésel sigue muy presente, con cuotas de casi un 95%, la curva es imparablemente descendente en el caso de los conductores particulares. En junio la situación se ha llegado a acentuar aún más, con apenas un 2,9% de las matriculaciones en opciones de gasóleo. Los españoles hace tiempo que rompieron el temor que durante mucho tiempo frenó dar el paso de abandonar las opciones de motores de combustión y dar el salto hacia propuestas electrificadas o híbridas. En el último año el cambio es muy significativo.

PUBLICIDAD

No sólo ha descendido la venta de motores diésel sino también, a un ritmo menor, la de vehículos de gasolina. Si comparamos el número de vehículos diésel que se vendieron en el primer semestre del año pasado, la caída respecto a los seis primeros meses de este año es de un 30,6%, según datos de Faconauto. Si se analizan sólo los resultados del mes de junio la caída es aún mayor, un 43% menos que en junio de 2025.

Caída de ventas en Comunidades Autónomas

En lo que llevamos de año, hay comunidades autónomas en las que las ventas de turismos diésel no llega al centenar. Entre enero y junio en Ceuta y Melilla sólo se matricularon 9 unidades, en La Rioja, 70 y en Cantabria, 98. En comunidades de mayor tamaño tampoco fueron mucho más numerosas: Navarra (127), Extremadura (149) o Canarias (181). En el conjunto de Cataluña apenas superaron las 1.500 unidades vendidas o las 1.300 en Andalucía.

En el caso de la otra opción de combustión, la gasolina, en el primer semestre la caída de ventas es de un 18%, con 153.508 vehículos de gasolina vendidos desde enero.

El diésel sigue siendo la opción imbatible y más lógica para profesionales del transporte, camiones y furgonetas de reparto. Por su uso, más intenso, la autonomía y el coste de combustible sí se mantienen como factores determinantes. Por ello, de las algo más de 15.900 unidades de vehículos industriales vendidas desde enero, el 95% fueron opciones con motores diésel. El sector logístico advierte que hasta que la infraestructura de recarga pesada de alta potencia no sea una realidad en las carreteras españolas, el transporte por carretera seguirá blindado al gasóleo.

Ayudas a la compra, precio y ZBE

Sin duda los planes de ayuda a la compra de opciones eléctricas o híbridas, así como el abaratamiento del mercado con la entrada de modelos con precios más competitivos, han favorecido el cambio de tendencia. La gran penetración de fabricantes chinos de coches ha ampliado de manera significativa la oferta y ha acelerado no solo el proceso de electrificación del parque móvil sino también la compra de coches en España. Esta irrupción de marcas asiáticas ha facilitdo el acceso a la tecnología híbrida enchufable y eléctrica, atrayendo a un perfil de comprador joven que descarta el diésel.

Otros factores han influido en la caída de las ventas de las opciones de gasóleo. La proliferación de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en municipios de más de 50.000 habitantes ha sido un elemento más. Los vehículos diésel tan solo pueden aspirar a la etiqueta C de la DGT, nunca a las distinciones ambientales ECO o CERO. Junto a ello, la evolución de los precios de los combustibles ha rebajado el margen de competitividad por precio de carburante que arrastraba la motorización diésel.

Con un parque móvil en España que se sitúa entre los más anticuados de Europa, con 15,5 años de antigüedad media, el pasado mes de junio fue el cuarto mes consecutivo en el que las ventas rebasaron la barrera de las 100.000 unidades vendidas. El sector prevé que de seguir esta tendencia se podrá cerrar el año con una cifra récord de casi 1,3 millones de unidades vendidas.

Madrid registra casi la mitad de las ventas de España

Actualmente la compra de opciones con motores de combustión interna -gasóleo y gasolina- representa el 26,6% del total de las ventas, algo más de uno de cada cuatro. El resto, en torno al 73%, se reparte entre vehículos eléctricos puros (BEV), de autonomía extendida (EREV), híbridos -enchufables y no enchufables-, hidrógeno (FCEV) y las distintas opciones de motores de gas (GNC, GNL y GLP).

Todas estas modalidades han disparado sus ventas en los últimos meses. En lo que va de año se han vendido un 21% más en comparación con el mismo periodo de 2025. Fundamentalmente se trata de vehículos de gran tamaño. El 46% de estos vehículos se engloban dentro de la categoría SUV grande, que ha incrementado sus ventas un 37% en el último año.

El incremento de ventas se debe en gran medida al repunte que se ha producido en Madrid, donde se concentra casi la mitad de las nuevas matriculaciones de este semestre. De los algo más de 647.000 vehículos que se han vendido hasta junio, casi 300.000 se han matriculado en la Comunidad de Madrid. Supone más que la suma de las ventas de Cataluña (73.557), Andalucía (60.176) y la Comunidad Valenciana (67.234).