Los sindicatos ven las últimas medidas de Puente como puro humo: "No hay nada que se pueda implementar ya"

Las medidas anunciadas por Óscar Puente para reforzar la seguridad tras el accidente de Urda no parecen haber convencido a los sindicatos de Adif, que han convocado una huelga para el día 17 de noviembre. El ministro de Transportes anunció tras la reunión del Consejo de Ministros una batería de decisiones a nivel técnico y organizativo para reducir el margen de error humano en el sistema ferroviario. Pero las organizaciones consultadas creen que la mayoría son promesas irrealizables en el corto plazo.

"Son medidas buenas, pero no hay nada que se pueda implementar ya. Es todo de futuro y no sabemos qué plazos tiene", dice una fuente sindical en conversación con El Independiente. Entre otras cosas, Puente prometió este martes la "creación de un nuevo software para los centros de control que cuente con alertas automáticas, libros electrónicos de telefonemas, checklist de validación, y una ergonomía visual mejorada que permita entender con más facilidad la ubicación de los trenes y la situación de las vías".

El desarrollo de cualquier herramienta tecnológica de este calibre llevaría meses o incluso años. Habría que convocar las correspondientes licitaciones, adjudicar los contratos y, posteriormente, realizar las pruebas de funcionamiento pertinentes y formar a los equipos para su utilización.

El Gobierno ha apuntado desde el primer momento a una presunta orden equivocada, dada por un responsable de circulación del centro de control de Atocha. Y aunque los libros electrónicos de telefonemas que propone ahora el ministerio podrían contribuir a simplificar el proceso, los sindicatos subrayan que "el grupo de trabajo para crearlos ya se puso en marcha en 2021". Cinco años después, el Ejecutivo incluye la medida en su lista de promesas para recuperar la confianza ciudadana en la seguridad del sistema ferroviario.

Además, Puente planteó también la "creación de un agente de inteligencia artificial y un gemelo digital de la red". La idea es que esta herramienta se encargue de "supervisar el funcionamiento del sistema, anticipar escenarios, detectar anomalías y monitorizar conversaciones entre maquinistas y controladores, facilitando el trabajo de los empleados y minimizando la posibilidad de fallo humano". Se trata de una medida que de nuevo requeriría muchos meses de desarrollo, pruebas y validación. E incluso provoca dudas sobre su uso a nivel regulatorio.

Cambios en los protocolos

El otro gran eje de las medidas propuestas por Puente pasa por modificar protocolos de control y seguridad. Entre otras cosas, el ministro prometió "introducir mecanismos de validación cruzada". Es decir, que las decisiones que se tomen en un centro de control en momentos en que el sistema de seguridad principal esté 'caído', sean supervisadas y validadas "por al menos un segundo controlador humano".

Pero el propio Puente reconoció a lo largo de la tarde en su comparecencia ante la Cámara Baja que esto tampoco es la panacea, pues en el sector aéreo no ha servido para evitar catástrofes como la de Spanair. "La doble verificación tampoco es una garantía plena, pero es un refuerzo indudable", consideró ante los grupos.

"Si no se mete más plantilla, no sé cómo van a hacer los nuevos protocolos. En cada mesa hay un operador. ¿De dónde van a coger a la gente? ¿De la que se usa para que los operadores hagan sus descansos de las pantallas?", se pregunta una fuente sindical conocedora de la operativa diaria en los centros de gestión del tráfico como el de Atocha.

La incorporación de nuevo personal a la compañía pública que aún preside Luis Pedro Marco de la Peña no es algo que se pueda hacer con carácter inmediato. "Los trabajadores que han accedido en la última convocatoria pública para trabajar como controladores no empezarán a trabajar de forma autónoma hasta al menos 2028", explican desde un sindicato.

El relevo generacional sucedido en los últimos años en la compañía pública ha hecho que los trabajadores más experimentados hayan abandonado la empresa sin poder transmitir toda su experiencia a las nuevas generaciones entrantes. "Se ha ido marchando la gente y no han empezado a contratar más hasta que han estado con el agua al cuello", resumen. Algunos controladores recién entrados tienen ya a su cargo gente de prácticas, según fuentes ferroviarias.

Reducción de frecuencias

Las centrales sindicales tampoco pasan por alto que todas las promesas realizadas este martes por Puente quedan al albur de un eventual cambio de Gobierno, en función del resultado de las elecciones generales del 29 de noviembre. Lo que sí podrá comenzar a ejecutarse ya es la reducción de frecuencias en la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía.

Se hará, según Puente, hasta que se complete la migración del actual sistema de seguridad LZB al moderno ERTMS. El primero fue instalado con la inauguración de la línea en 1992 y debía haber sido ya retirado. Además, las restricciones al tráfico dependerán también de que se realice una auditoría extraordinaria de sus sistemas de seguridad por parte de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria.

Para evitar una reducción excesiva de las plazas disponibles, la idea del Gobierno es que las compañías ferroviarias pongan sus trenes en lo que se denomina 'doble composición'. Es decir, juntar dos unidades para que haya más asientos por cada circulación, pero ampliando el intervalo entre las salidas de los trenes.

Fuentes del sector ferroviario coinciden en que la medida puede ser positiva para aliviar la saturación de la línea. Pero se da la circunstancia de que Iryo no tiene aún homologados sus trenes para circular de esa forma, según publicó este martes El Economista. "Los trenes de Iryo están preparados para circular en doble composición, una modalidad que ya se utiliza en otros países. La compañía lo tiene contemplado, para lo que es necesario completar el proceso de homologación correspondiente", indican fuentes de la compañía controlada por el Estado italiano.

Entre las medidas anunciadas por Puente tampoco hay ninguna dirigida a solucionar la demora que sufren los trenes de Iryo en rearmar sus sistemas cuando se cae el LZB. Los modernos trenes de la flota de Iryo están preparados para operar con ERTMS y se realizó una adaptación para que pudieran operar con el sistema secundario. El ministro sostuvo el pasado viernes que es algo que compete a la compañía solucionar.

Desde el Sindicato de Circulación Ferroviario (SCF) sí valoran positivamente la modificación del artículo 38 del RD 929/2020 relativo a 'Tiempos máximos de actividad de control de tráfico'. "Ha tenido que suceder una desgracia tan grande, para que, el ministro en su comparecencia y a la espera de que se concreten las medidas anunciadas, hayan tenido en cuenta las cuestiones que SCF viene demandando de forma reiterada a Adif, la AESF y el ministerio", explican en un comunicado. "Estaremos expectantes por ver cómo se implementan a efectos reales y que no queden en promesas escritas sobre un papel", rematan.

Huelga en Adif y Renfe

Tras el anuncio de las medidas por parte de Puente, el comité de empresa del gestor ferroviario Adif, conformado por CCOO, UGT, CGT, el Sindicato Ferroviario (SF) y el citado SCF acordó convocar una huelga para el próximo 17 de noviembre. La jornada de paros podría hacerse extensible también a Renfe, aunque aún no hay nada cerrado.

Desde Comisiones Obreras pidieron un cambio de modelo ferroviario y medidas urgentes. "Exigimos compromisos concretos y verificables que permitan corregir las deficiencias detectadas y situar la seguridad de las personas trabajadoras y de los viajeros y viajeras como prioridad absoluta", dicen desde la organización que dirige Unai Sordo. Entre otras cosas, reclaman que Renfe y Adif vuelvan a integrarse bajo un mismo paraguas.