Puente "entiende" que Colau le exija la dimisión por Urda pero no "acepta" que lo haga Feijóo: "No he tomado ninguna decisión que contribuyera al daño"

Óscar Puente no va a dimitir como titular de Transportes. Ni ahora ni antes de las elecciones del 29 de noviembre. No está en sus planes, ni en los del presidente del Gobierno. No habrá cambios. Ninguno. Pese a la creciente presión sobre él, pese a que, como aseguró Pedro Sánchez, no es "asumible" que se hayan producido dos accidentes de tren en un mismo año, pese a que pueda erosionar a su partido electoralmente. La decisión está tomada. El ministro, no obstante, aseguró este martes poder "entender" que los socios de investidura o candidatos a su izquierda como Ada Colau exijan su cabeza, pero no "acepta" que lo haga el PP y su líder, Alberto Núñez Feijóo, porque cree que no puede dar lecciones sobre gestión de crisis y de catástrofes y él no ha tomado "ninguna decisión" que "contribuyera a la causación del daño", que posibilitara el siniestro de Urda (Toledo) del pasado 28 de octubre, en el que murieron 69 personas.

La posición manifestada por Puente en la rueda de prensa posterior al Consejo de Ministros de este martes es, por tanto, la misma que a finales de la semana pasada cuando, tras poner su cargo a disposición del presidente, y tras la negativa de este a aceptar su renuncia, insistió en que continuaría al frente del ministerio. Sánchez le apoya férreamente y quiere que siga como ministro hasta las generales del 29 de noviembre, pese a que esa decisión ha generado muchas dudas en buena parte de los cuadros socialistas.

El ministro fue inquirido en varias ocasiones por los periodistas acerca de su hipotética renuncia al cargo. Su respuesta fue la prevista: no se marchará, no se lo pidieron los ministros de Sumar ni fuera ni dentro de la reunión del Consejo de Ministros, ya hablará sobre ello esta tarde en su comparecencia ante la Diputación Permanente del Congreso de esta tarde. Y cuando se le preguntó en qué ocasiones un responsable político debe dimitir si no lo hace tras dos siniestros ferroviarios, sí que introdujo una reflexión algo más larga y en la que ya sí apuntó directamente al PP.

Lo que no puedo entender es que ese mismo individuo, ese mismo sujeto", dice Puente sobre Feijóo, "me aplique a mí su habitual doble vara de medir y diga que yo tengo que dimitir. De ese no lo acepto. Y de su partido tampoco"

"Yo hay de personas que solicitan la dimisión, que lo entiendo perfectamente y además sé que van de buena fe. Sé que van de buena fe y sé que lo dicen porque lo piensan. De quien no lo admito es de quien nunca asume ninguna responsabilidad política jamás de los jamases. Lo siento mucho. Puedo entender que Ada Colau [la candidata de Frente Amplio] diga que presente la dimisión, lo puedo compartir o no, pero lo entiendo perfectamente. Lo que no puedo entender es que me la pida el señor Feijóo, no lo puedo entender", sostuvo. Como no puede comprender, agregó, que le acuse de que él señala a un trabajador, al operario del centro de control de Adif en Atocha que dio la orden al AVE 2080 de que reanudara la circulación a la velocidad normal (y no con marcha a la vista, a un máximo de 40 km/h), una vez caído el sistema de señalización LZB. Lo cierto es que el ministerio achacó desde el principio el alcance a un "fallo humano".

"Yo me he limitado a contar hechos, que la investigación judicial confirmará o no, el tiempo dará y quitará razones. Lo que no puedo entender es que ese mismo individuo, ese mismo sujeto —llamó despectivamente a Feijóo—, me aplique a mí su habitual doble vara de medir y diga que yo tengo que dimitir. De ese no lo acepto. Y de su partido tampoco".

A juicio del ministro, hay ejemplos "por docenas, gravísimos", en los que "la acción, la omisión y la falta de respuesta" de los gobiernos del PP "han contribuido a la causación del daño", y algunos de ellos están "en la memoria reciente" —se refería al ya expresident Carlos Mazón por su gestión de la dana en Valencia hace dos años—, y otros "no tanto", pero "el patrón siempre ha sido el mismo".

Cuando he tenido que responder, estaba en mi puesto de trabajo y he respondido como estoy haciendo hoy, dando la cara, sin esconderme. Son tres diferencias radicales con el PP", remarca

Puente se revolvió: él no hace como el PP, no se le puede comparar con la formación de Feijóo. "Yo no he tomado ninguna decisión que haya contribuido a causar este daño. No he omitido la toma de ninguna decisión política que haya contribuido a causar este daño. Y cuando he tenido que responder, estaba en mi puesto de trabajo —de nuevo, una referencia a Mazón y a su comida durante horas en el restaurante El Ventorro en las horas críticas de la riada que arrasó Valencia y que causó 234 muertos— y he respondido como estoy haciendo hoy, dando la cara, sin esconderme. Son tres diferencias radicales con la actuación del Partido Popular. Insisto, peticiones de dimisión en otros las acepto, las entiendo y hasta puedo compartirlas. Del Partido Popular, ninguna".

Ese fue el desahogo que se concedió Puente durante la larga rueda de prensa posterior a la reunión ordinaria del Gabinete. Hasta entonces se le vio contenido, midiendo cada una de sus palabras, buscando no echar más leña al fuego. Anteriormente, y sobre la misma pregunta de la dimisión, había advertido que "ni dentro ni fuera" del Consejo ningún ministro de Sumar le había reclamado su salida. "Todo lo contrario, ha habido muchas muestras de afecto y cariño que agradezco", verbalizó. Algo que chocaba, por cierto, con lo defendido por Frente Amplio en los últimos días. Colau sí que lleva exigiendo su dimisión desde poco después del accidente, y este martes lo reiteraba en una entrevista en El Mundo, en donde alegaba que Puente debe irse por "empatía y humanidad con las víctimas" del accidente de Urda.

El titular de Transportes cuenta que ningún ministro de Sumar le pidió ni fuera ni dentro de la reunión del Gabinete su dimisión. "Ha habido muchas muestras de afecto que agradezco", señala

Pero el ministro cree que no concurren en él ninguno de los vectores que explican una dimisión por responsabilidad política: una acción, una omisión o una falta de respuesta. Y solo esperaba un debate "constructivo esta tarde en la Diputación Permanente del Congreso.

Fuentes de la Moncloa apuntalaban los argumentos de Puente: "Podemos comprender lo que dice Colau, lo que se dice en las tertulias. Sí tiene sentido. Pero la decisión es que la manera de ser responsables es hacerte cargo de la situación, tomar medidas, dar cuentas, comparecer y proporcionar información y datos. Y el que mejor lo puede hacer es el ministro. Cuando hay una catástrofe, lo que el ciudadano espera es que su Gobierno asuma la situación, reaccione y esté a la altura. Por tanto, el debate de la dimisión del ministro es legítimo, pero consideramos que en el contexto actual, y teniendo en cuenta que él no hizo nada por acción u omisión, ni faltó en su respuesta, no estaba en El Ventorro, lo mejor es que siga. La dimisión no va a ocurrir antes de las elecciones del 29-N".

Precisamente, el Consejo de Ministros de este martes aprobó el real decreto ley de ayuda a las víctimas —texto que sigue el patrón del accidente de Adamuz, el ocurrido el 18 de enero de este año y que dejó 46 fallecidos— y una limitación de los precios de los transportes alternativos al tren mientras la línea de Alta Velocidad Madrid-Andalucía esté cortada, con el objetivo de impedir tarifas "multiplicadas por ocho o por nueve". Este tope de precios lo aprobó el Consejo de Ministros tras el choque de Adamuz, pero el Congreso lo tumbó con el voto de PP, Vox y Junts, y ahora el Gobierno vuelve a repescar esa medida. Ahora, su aprobación es más que segura ya que se ha integrado en ese mismo decreto ley de ayudas a las víctimas.

El Gobierno aprueba un esquema de ayudas a las víctimas similar al de Adamuz y un tope de precios de los transportes alternativos al tren mientras la línea Madrid-Sevilla esté cortada

El ministro se detuvo, no obstante, en la explicación del plan aprobado por el Ejecutivo para reforzar y "robustecer" la seguridad de la alta velocidad. Lo componen ocho medidas. Primero, la creación de un nuevo software para los centros de control que cuente con alertas automáticas, libros electrónicos de telefonemas, checklist de validación y una ergonomía visual mejorada que permita entender con más facilidad la ubicación de los trenes y la situación de las vías (es decir, que reemplace los videográficos con líneas rojas y verdes que indicaban si un cantón o segmento de vía está o no ocupado por un tren).

Dos, creación de un agente de inteligencia artificial y de un gemelo digital de la red que supervise el funcionamiento del sistema, anticipe escenarios, detecte anomalías y monitorice conversaciones entre maquinistas y controladores, facilitando el trabajo de los empeados y minimizando la posibilidad de fallo humano.

Tres, finalización del despliegue total del sistema de señalización ERTMS-N2 en la línea Madrid-Sevilla. La implantación concluyó en junio, después de un retraso de varios meses, pero faltan por analizar las pruebas enviadas del tramo Madrid-Córdoba y por ejecutar las pruebas del tramo Córdoba-Sevilla. Además, se hará una auditoría extraordinaria e inmediata de los sistemas de seguridad del corredor por parte de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. Hasta que ambos trabajos se completen, previsiblemente, a comienzos de 2027, se reducirá la frecuencia de paso de los trenes por esa línea una vez que se restablezca el servicio, que será posible unos diez días después de que la jueza que investiga el accidente dé permiso a Adif para proceder a las obras. La idea del ministerio, explicó Puente, es que no se pierda capacidad, para lo que circularán trenes en doble composición —como ya ocurría en las horas punta—. Se trata de actuar con "máxima prudencia" y con el objetivo de ir recuperando la confianza de los viajeros en un trayecto muy castigado este año por los dos accidentes. Esta reducción de frecuencias solo se aplicará en el corredor Madrid-Andalucía, no en los restantes.

Se introducirá un nuevo 'software' en los centros de control y un agente de IA y se desplegará el sistema ERTMS. Cuando se restablezca el servicio en el corredor, se reducirá por prudencia la frecuencia de trenes aunque se mantendrá la capacidad

Cuatro, modificación de los protocolos de gestión para introducir mecanismos de validación cruzada. Es decir, para todas las decisiones que se tomen en un centro de control en los momentos de circulación degradada —cuando falla el sistema LZB o ERTMS—, estas estarán supervisadas y tendrán que ser validadas al menos por un segundo controlador humano, no uno, como ocurría hasta ahora.

Cinco, revisión de la normativa y la operativa del sistema por parte de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. Seis, eleboración de un estudio técnico con expertos independientes para valorar la implantación de medidas adicionales de seguridad pasiva en los vagones, como el rediseño de los espacios de equipajes para evitar que, en caso de impacto, las maletas se conviertan en misiles. La idea, contó Puente, es que sean comportamientos estancos, como ocurre en los aviones. También se revisarán otros aspectos, desde la reconfiguración de los asientos a los nuevos materiales. En principio, se excluye la posibilidad de instalar cinturones, por el peligro de que los pasajeros puedan quedar atrapados si hay que desalojar el tren en una situación de emergencia.

Se hará un estudio para valorar medidas de seguridad pasiva en los vagones, como espacios estancos para las maletas. Se mejorarán también las condiciones laborales de los controladores y se reforzarán las plantillas

Siete, mejora de las condiciones laborales de los controladores y refuerzo de las plantillas siguiendo la dirección de los últimos años y los planes acordados con los agentes sindicales. Entre otras mejoras, la modificación del artículo 38 del reglamento que rige la seguridad ferroviaria, para adecuar el desarrollo de los descansos de los reguladores de tráfico, adaptándolos a los picos de mayor exigencia, y se extenderán los protocolos de control de fatiga (actualmente avanzados para los maquinistas) a otros perfiles críticos como el personal de seguridad en obras ferroviarias (engargados de trabajos y pilotos).

Y ocho, ampliación de los mecanismos de formación continua de los controladores, con la introducción de mentorías, nuevas acreditaciones y simulacros regulares para entrenar la gestión de situaciones no habituales.