El gestor de la infraestructura ferroviaria Adif ha decidido congelar por cuarto año consecutivo los cánones ferroviarios en 2024 que deben pagar las operadoras Renfe, Ouigo e Iryo para seguir impulsando la liberalización -de la que ya diseña una segunda fase- y potenciando la competencia en precios.
"Pese a una inflación acumulada del 12,4% en los últimos tres años, mantienen las tarifas desde 2021, ejercicio en el que los cánones, además, se redujeron un 23%", resalta el gestor de la infraestructura. Además, asegura que si se descuenta la inflación, en términos reales, la medida representa un descenso de los cánones.
Este es uno de los puntos más conflictivos con algunos de los operadores, ya que el presupuesto que destinan a pagar el uso de la infraestructura representa una parte importante de su estructura de costes, donde se ha disparado también en los últimos dos años el precio de la electricidad, usada como energía de tracción.
La medida se propone en el primer Reglamento de Cánones, tras la modificación de la Ley del Sector Ferroviario, que inicia la apertura a Trámite de Audiencia Pública. El organismo que dirige María Luisa Domínguez pone de manifiesto que lo que pagan las compañías en España está alineado o incluso, se encuentra en algunos corredores por debajo de los precios establecidos en otros mercados europeos.
Según los datos de Adif y de la Comisión Nacional del Mercado de la Competencia (CNMC) se sitúan en niveles similares a Alemania y muy por debajo de Francia en el corredor Madrid-Barcelona. En el Corredor Levante, los niveles son equivalentes e incluso inferiores a Italia; y se sitúan en un tramo intermedio-bajo, en caso del corredor Madrid-Andalucía.
Por otro lado, Adif AV propone incrementar hasta el 35% -frente al 25% actual- la bonificación en la línea Madrid-Barcelona-Frontera Francesa, "contribuyendo así a estimular la demanda y en respuesta al esfuerzo comercial que realizan los operadores ferroviarios en este corredor". Asimismo, mantendrá la bonificación del 35% en la LAV Madrid-Andalucía y del 50% en el eje de alta velocidad Madrid-Levante.
Además, bonificará los nuevos servicios ferroviarios puestos en explotación desde principios de 2023 y establecerá como ‘tráfico de referencia’ para 2024 los que se fijaron para 2023, lo que en la práctica representa una rebaja en el canon sobre 15 millones de trenes/km.
Para ambas medidas extraordinarias se estima un coste de 65 millones de euros: 35 millones de euros para 2024 y 30 millones bonificados en 2023, que las empresas ferroviarias recibirán una vez liquidado este ejercicio. Adif AV estima que el tráfico de viajeros, medido en trenes/km, se elevará más del 40% en 2024, respecto a 2019, alcanzando los 85 millones de trenes/km, frente los 60 millones de trenes/km que circularon el año pre-pandemia.
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