La filial de mercancías de Renfe sigue cuesta abajo y sin frenos

La filial de mercancías de Renfe prosigue su declive en favor del resto de competidoras privadas. La división dedicada al transporte de carga agudiza la pérdida de toneladas desplazadas en 2025 hasta quedarse en un 34,7% de cuota de mercado, en mínimos históricos.

"Renfe Mercancías continua su tendencia descendente y ha perdido en 2025 un 20,3% de toneladas netas (hasta 8,280 millones) y un 12,6% en t.km netas (3.409,8 millones)", recoge el último informe del sector ferroviario de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC).

Quien más crece es Medway, que logra anotarse una subida del 60,5% en t.km neta hasta alcanzar una cuota de mercado del 12,8%. Es la filial ferroviaria del grupo MSC, con la que Renfe lleva varios años intentando cerrar sin éxito una alianza industrial para intentar reflotar un negocio en números rojos. En concreto, perdió 44,8 millones en 2025, según las últimas cuentas anuales publicadas.

El operador portugués antes citado se sitúa muy cerca de Continental, que también crece un poco y tiene una cuota del 13,4%. Por su parte, Transervi también sube otro 4,1% hasta una cuota del 5,1%.

La cifra de ingresos por transporte de mercancías del conjunto de los operadores sube un 3,3% respecto de 2024, hasta los 335,28 millones de euro. Entre el 35 y el 45% de ellos vienen de la filial de carga de la operadora pública que preside Álvaro Fernández Heredia. A Captrain corresponde entre el 15 y el 25%, y Continental y Medway suponen el 5-15% cada una.

Los costes crecen un 11%

Por su parte, los costes de operación se disparan un 11% interanual. Suben un 10,4% los costes del personal de conducción, que representan un 27,4% del gasto. Y aumenta un 22,9% el del material rodante, que supone un 42,7%. En cambio, la partida de energía desciende un 6,6% y supone un 16% de la estructura de costes. Los cánones también despuntan un 25,5%, aunque solo representan el 2,6%.

La CNMC advierte en su informe que "los costes superan a los ingresos" y que "los indicadores de productividad ligados a la distancia recorrida (recorrido medio del tren, por locomotora y por maquinista) continúan fuertemente a la baja".

Pese a la estrategia del Gobierno por impulsar el transporte de mercancías, la actividad internacional apenas representa el 15% en toneladas.km netas. En toneladas netas, la cuota del transporte internacional aumentó hasta el 20,3% frente al 19,8% de 2024. Captrain, Continental, Medway, Renfe Mercancías y Transervi son las que han operado trayectos internacionales en 2025.

Por tipos de vagón, el vagón intermodal representó un 58,8% del total de t.km netas (57% en 2024) y el 53% del total de toneladas (51,7% en 2024). "La necesidad de disponer de vagones especializados para el transporte de cada tipo de mercancía dificulta la prestación de servicios de vagón completo", recuerda el supervisor. Así que solo dos empresas explican el 83% de las t.km netas transportadas en este tipo de vagón: Renfe Mercancías (54%) y Captrain (29%).

Por contra, dice que la estandarización del vagón intermodal facilita la entrada al mercado. Cinco los operadores que transportan el 81% de las t.km netas totales: Continental (22%), Renfe Mercancías (21%), Medway (18%), Captrain (+15%) y Transervi (5%).

Por tipo de mercancía en vagón completo, los productos siderúrgicos representan el 34,6% de las toneladas netas, y los graneles el 27,3%. La automoción, incluyendo piezas y componentes, supone el 9,7% y mantiene la tendencia de los últimos años.

En cuanto a los recorridos, las provincias con mayor trasiego de toneladas netas son Barcelona y Zaragoza. Este corredor se recupera de los descensos de los últimos años con una subida del 23%. Principalmente se transporta mercancía de forma intermodal, por lo que hay hasta seis operadores.

Por su parte, la Madrid-Valencia es la segunda conexión con mayor importancia y experimenta un crecimiento del 50%. Este son nueve los competidores que se disputan la tarta, fundamentalmente con vagón intermodal y también semirremolques en la autopista ferroviaria. La Barcelona-Girona sube un 16%, con cuatro empresas prestando servicio no solo de intermodal sino también de vehículos y siderurgia.