Renfe pierde uno de cada 10 viajeros y la mitad de sus trenes de alta velocidad llegan con retraso bajo la gestión de Puente

El verano ha sido "bastante mejor" que el anterior. Es el consuelo que expresaba hace unos días el ministro de Transportes, Óscar Puente, sobre la situación del ferrocarril durante la temporada estival. Los fallos de la infraestructura y las averías no han dejado las imágenes de grandes aglomeraciones que se vivieron el año pasado. Pero los datos de la empresa pública Renfe dan cuenta del golpe que vive el sector desde el accidente de Adamuz con el que arrancó el año.

En concreto, la compañía que preside Álvaro Fernández-Heredia ha transportado en lo que va de año a un 9,76% menos de viajeros que en el mismo período del ejercicio anterior. Esto supone dejar de llevar a bordo de sus trenes a 26 millones de usuarios. La estadística oficial refleja que en junio el descenso fue incluso de un 12% respecto al mismo mes del año pasado.

Los viajeros de Alta Velocidad se han desplomado un 13,13% en lo que va de año. En total, van 12,35 millones frente a los 14,21 millones que habían usado servicios como el AVE durante el primer semestre de 2025. En este tipo de servicios tiene impacto en el acumulado el descenso de pasajeros que supuso el cierre de la línea Madrid-Sevilla mientras se reparaba el tramo del accidente de Córdoba. Si se comparan los últimos doce meses, la caída es más suave y se queda en un 5,26%.

El otro gran damnificado por la pérdida de viajeros son los servicios de Cercanías. Precisamente, Puente presenta este lunes junto a Heredia los nuevos modelos para la red de Madrid del fabricante Stadler. En concreto, este servicio, el más usado por los viajeros en España, cae un 8,79% en los seis primeros meses del año. Así, usaron los Cercanías 211,68 millones de viajeros frente a 232,09 millones del primer semestre de 2025. La caída es más aguda aún si solo se toma el mes de junio como referencia, con un descenso del 11,04%.

Los que menos afectados se ven son los servicios de Media Distancia de Alta Velocidad, que solo ceden un 6,84% respecto al primer semestre de 2025. Si se compara con el mes de junio del año pasado, estos servicios que incluyen los Avant incluso crecen un 0,35%. Las estadísticas que publica el Ministerio de Transportes reflejan también que en la Media Distancia convencional el desplome es mucho más acusado, con una bajada del 20% interanual durante el primer semestre. En Larga Distancia convencional, el descenso es del 8,19%.

Tras el accidente de Adamuz, los maquinistas iniciaron una campaña de denuncias de tramos que consideraban en mal estado. Y las limitaciones temporales de velocidad se multiplicaron. Pero muchas de esas limitaciones temporales, sin embargo, continúan vigentes meses después y obligan a los trenes a circular más despacio por determinados tramos.

Algo que ha afectado de lleno a la puntualidad de los trenes de la compañía que ahora mira a Portugal tras las dificultades para operar en Francia. Según las estadísticas oficiales que también hace públicas Renfe al respecto, solo un 54,9% de los trenes de AVE o Larga Distancia en junio llegaron en hora o con menos de cinco minutos de retraso. Eso quiere decir que casi la mitad llega con una demora superior a ese tiempo.

El Informe mensual de puntualidad de Servicios Comerciales y OSP de Renfe recoge que en Media Distancia fue del 51,9%. En Cercanías, en cambio, la puntualidad fue del 85,8% en junio. En los Avant, el 81,4% llegaron con menos de cinco minutos de retraso y el 93,5%, con menos de quince. Por ejemplo, los AVE y Alta Velocidad que llegaron con menos de 15 minutos de retraso no llegaron al 75% y hubo un 11,2% que llegó con hasta 30 minutos de demora.

Sin compensaciones

"Con motivo de las limitaciones temporales de velocidad establecidas por el gestor de las infraestructuras (Adif) en distintos puntos de la red ferroviaria, algunos servicios pueden experimentar retrasos ajenos a Renfe. Los billetes adquiridos a partir del 31 de enero no generarán derecho a indemnización cuando el retraso se deba a estas limitaciones de velocidad. Desde Renfe lamentamos las molestias que esta situación pueda ocasionar y agradecemos la comprensión de las personas afectadas".

Es el mensaje que desde hace siete meses aparece en la web corporativa de la compañía pública, que pasa la pelota al gestor de la infraestructura; otra pública que también depende del ministro Puente. Esto ha permitido a Renfe ahorrarse millones de euros en los últimos meses. De hecho, la compañía pública ya había optado por cambiar su tradicional compromiso de puntualidad e igualar las condiciones al mínimo exigido por ley, que aplican el resto de los operadores.

Una enmienda del PP a la ley de Movilidad Sostenible instaba a la compañía pública a recuperar su anterior política de compensaciones para AVE y Larga Distancia, que contemplaban indemnizaciones por 15 y 30 minutos de retraso, del 50 % y el 100 % del importe del billete. En 2024, Renfe las cambió y pasaron a ser del 50% para retrasos de más de 60 minutos y del 100% para aquellos superiores a 90 minutos. Como el Gobierno no ha realizado el correspondiente desarrollo reglamentario, es esta fórmula la que se mantiene.