La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (Ciaf) ha emitido una nueva nota sobre la tragedia de Adamuz con una reconstrucción del suceso a partir de la información de las 'cajas negras' de los trenes. El organismo encargado de esclarecer las causas del siniestro entre un Alvia de Renfe y un Iryo en la localidad cordobesa el pasado 18 de enero concluye que chocaron apenas 14 segundos después de que este último descarrilara.

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Los investigadores del organismo adscrito al ministerio de Transportes de Óscar Puente también están analizando los vídeos del interior del tren. La tragedia se saldó con la muerte de 46 personas, entre ellas, el maquinista del tren de Renfe.

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Según la secuencia temporal que recoge la Ciaf, a las 19:43:20, el tren de Iryo (6189) circulaba por la vía 1 en el tramo donde estaba el punto de carril que se partió, según la investigación. A las 19:43:29, se produjo la apertura del disyuntor (el aparato que da potencia eléctrica al motor) cuando circulaba a 205 km/h. Algo que para los investigadores podría estar "relacionada con perturbaciones de la tensión o falta de contacto del pantógrafo con la catenaria".

A las 19:43:33, el tren Alvia de Renfe circulaba ya por la otra vía y en el coche 8 del tren de Iryo se detecta otra anomalía, cuando salta "una alarma de temperatura en las cajas de grasa, presumiblemente por ir ya descarrilado". Tras ello, se activa el freno automático del tren. Cuatro segundos más tarde, la aguja A645 "se queda sin comprobación", según los investigadores probablemente al recibir algún impacto por parte de los coches descarrilados del tren Iryo 6189.

Tras esto último, el tren de Renfe se encuentra con que una señal que indicaba paso se pone en rojo (parada) y el sistema LZB provoca una frenada de emergencia en el tren Alvia , que en ese momento circulaba a 216 km/h. A las 19:43:43, el maquinista del Iryo pulsa el freno de emergencia cuando la velocidad ya era de 141 km/h.

Y a las 19:43:44, cuando el Alvia circulaba a 204 km/h, la caja negra deja de almacenar datos, "correspondiendo presumiblemente este momento al momento de la colisión entre ambos trenes". A las 19:44:03 el tren Iryo queda completamente detenido en su posición final.

Los registrados embarcados se abrieron el pasado 5 de marzo en dependencias de la Ciaf. También se descargaron las imágenes del circuito cerrado de televisión interno del tren Iryo. Todo se analizó el 9 de marzo. La extracción de la información se realizó en presencia del Letrado de la Administración de Justicia, y con la participación de agentes de la UCO, investigadores de la CIAF, y personal de Iryo, Hitachi, Actren, Renfe Viajeros, Leonardo y Hasler Rail.

En paralelo a la investigación técnica se desarrollan las pesquisas judiciales a cargo de la jueza del caso, María del Carmen Troyano, en el Juzgado de Instrucción y Primera Instancia de Montoro número 2.

La Ciaf asegura que aún está analizando las imágenes del interior de los coches del tren Iryo 6189, con lo que podrá definir de forma más concreta la secuencia y/o confirmar los datos anteriores. "Las grabaciones del interior de los coches abarcan los primeros momentos del descarrilamiento, pero no incluyen toda la secuencia posterior", explica la nota.

En los próximos días, la Ciaf publicará en su web una encuesta abierta para que todos los afectados por el accidente, tanto víctimas y familiares como trabajadores directa o indirectamente implicados, puedan participar. Se trata de "evaluar la respuesta de las diferentes organizaciones tras el accidente, así como su impacto". "Los datos obtenidos permitirán a la Ciaf evaluar el impacto del suceso, así como los planes de respuesta y su posible mejora", dice la nota.