La Guardia Civil remite a la jueza de Adamuz un informe con las primeras imágenes del siniestro en los vagones

La Guardia Civil ha entregado a la jueza Cristina Pastor, que investiga el accidente ferroviario de Adamuz, un informe con las primeras grabaciones registradas dentro de los vagones del tren de Iryo justo antes de chocar con el Alvia, en un siniestro que provocó la muerte de 46 personas el pasado 18 de enero. Las imágenes, procedentes de las cámaras de seguridad de los vagones, son clave para reconstruir con precisión cómo se desarrollaron los hechos.

Según el documento elaborado por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) y remitido por el Instituto Armado, al que ha tenido acceso El Independiente, las cámaras reflejan que el descarrilamiento del Iryo se produjo exactamente a las 19:43:34, cuando el primer eje del coche seis pasó por la rotura de la vía mientras el convoy circulaba a una velocidad de 207 kilómetros por hora.

"No se evidencia en los datos analizados que existan anomalías en ninguno de los dos trenes implicados antes del segundo 19:43:33, momento en el cual el coche 6 del tren Iryo circula a la altura del punto de rotura del hilo exterior de la vía 2. Por este motivo, se concluye como causa del descarrilamiento y posterior colisión, la existencia de una rotura de carril", concluye el informe enviado a la titular del Juzgado de Primera Instancia e Instrucción 2 de Montoro.

Las grabaciones de vídeo han permitido a los investigadores trazar con exactitud los segundos posteriores a la rotura de la vía. Inmediatamente después del descarrilamiento inicial del Iryo, las cámaras captaron fuertes vibraciones y chispas incandescentes visibles a través de las ventanillas, provocadas por el roce de las ruedas salidas de su eje con la infraestructura.

Según la CIAF, a las 19:43:37, apenas unos segundos antes del impacto, el sistema de señalización cerró de forma automática la señal de salida S613 tras detectarse anomalías en la vía, lo que activó el frenado de emergencia del Alvia al no existir distancia suficiente para detener el convoy. En paralelo, el Iryo comenzó a registrar múltiples alertas técnicas vinculadas a su inestabilidad y al aumento de temperatura en distintos ejes, efectos asociados al descarrilamiento que ya se había iniciado.

Las imágenes recogidas en los coches intermedios muestran cómo el convoy empieza a desplazarse lateralmente, invadiendo la entrevía. En el coche 6, punto clave del siniestro, se aprecia un vaivén cada vez más acusado, mientras que en los coches posteriores las cámaras captan movimientos bruscos, vibraciones y la aparición de chispas en el exterior, procedentes del contacto de los elementos metálicos con la infraestructura.

Justo antes del choque, las grabaciones reflejan el cruce de ambos trenes. Las luces frontales del Alvia se hacen visibles a través de las ventanillas del Iryo a lo largo de varios vagones, lo que permite a los investigadores situar con precisión el momento en el que ambos convoyes se aproximan en paralelo mientras uno de ellos ya circula fuera de la vía.

A las 19:43:42, se produce un fallo de alimentación en el sistema de registro del tren Alvia, que deja de grabar datos, en lo que los investigadores sitúan como el momento exacto de la colisión. En ese instante, el morro del Alvia se encontraba en el punto kilométrico 318.173, coincidiendo con el eje 23 del tren Iryo, por lo que el primer impacto se localiza en la parte trasera de ese vagón. El Iryo circulaba entonces a 152 kilómetros por hora, mientras que el Alvia lo hacía a 204.

Tras el impacto, las imágenes se interrumpen de forma progresiva. En varios coches se produce el apagado de cámaras y la pérdida de iluminación, mientras que en otros aún se aprecia la inercia del frenado sobre los pasajeros y el personal a bordo. Según el informe, el tren Iryo no se detuvo completamente hasta las 19:44:06, más de veinte segundos después de la colisión, tras recorrer más de un kilómetro desde el punto en el que se produjo el descarrilamiento.