Los peritos alertan de que persisten fallos en el tramo del accidente de Adamuz: "al menos" tres deformaciones

La vía en el punto del accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba) vuelve a presentar "al menos" tres deformaciones meses después de que Adif reconstruyera la infraestructura tras el siniestro del pasado 18 de enero, en el que murieron 46 personas y más de 120 resultaron heridas. Los tres peritos judiciales que investigan el accidente han expresado sus dudas sobre los trabajos de renovación realizados por el gestor ferroviario y consideran necesario aclarar las circunstancias de estas actuaciones.

En un escrito remitido a la jueza que instruye la causa, los expertos se refieren a los trabajos de mantenimiento que Adif pretende realizar en los desvíos 631 y 632, situados en la cabecera norte de la estación de Adamuz, entre los kilómetros 316,900 y 317,500. La actuación consiste en batear la vía para renivelar y ajustar la rasante del carril, después de que se hayan detectado deformaciones en al menos tres puntos: dos catalogados con nivel de intervención (IL) y uno con nivel de alerta (AL).

Según la información adelantada por El País, estas deformaciones se encuentran en la zona que fue reconstruida tras el accidente. Adif solicitó el pasado 20 de octubre autorización judicial para acceder a ese tramo y realizar los trabajos de mantenimiento. Los peritos no se opusieron a la intervención, al considerar que las labores eran de "ineludible atención" y que no interferían en la elaboración de su dictamen.

Sin embargo, los expertos consideran "cuanto menos curioso" que los dos aparatos de vía sobre los que se pretende actuar fueran objeto de la misma actuación de renovación de desvíos que el aparato A645, implicado en el accidente. En este último, situado en el kilómetro 318,681, se produjo la rotura de la soldadura de unión al carril existente del hilo 1 de la vía 1.

La preocupación de los peritos reside también en que las deformaciones detectadas en los desvíos presentan características similares a las que aparecían en las auscultaciones de octubre de 2025 en las inmediaciones del punto del accidente. En concreto, recuerdan que en el hilo 2 de la vía 1 se registraron valores de deformación de nivel de alerta (AL), muy próximos a la catalogación de nivel de intervención (IL), según Europa Press.

Esta circunstancia les lleva a preguntarse por la ejecución de las obras de renovación de desvíos de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, cuya acta de recepción se firmó el 19 de diciembre de 2025, apenas 30 días antes del accidente. Además, recuerdan que la actuación todavía se encuentra dentro del plazo de garantía.

Reclaman a Adif los informes de auscultación

Para esclarecer estas cuestiones, los tres peritos han solicitado a la jueza que requiera a Adif los informes de auscultación del tramo comprendido entre los kilómetros 321,098 y 315,974, en las vías 1 y 2. Reclaman especialmente los registros realizados durante la ejecución de las obras y antes de su recepción, ya que aseguran que únicamente disponen de los resultados de octubre de 2025, previos a la firma del acta de recepción.

También solicitan los informes realizados después de la obra de emergencia ejecutada en el tramo tras el accidente del 18 de enero. Los expertos aseguran que no disponen de documentación sobre el expediente de estos trabajos, por lo que piden que se incorpore a la causa.

A estas peticiones suman la reclamación del expediente completo de suministro y transporte de balasto correspondiente al lote 3, de la Base de Hornachuelos, dentro del proyecto de renovación de desvíos de la línea Madrid-Sevilla. Según explican, Adif les ha facilitado documentación del lote 2, correspondiente a la Base de Calatrava, pero no la que afecta a la actuación que les incumbe.

En concreto, solicitan el expediente administrativo completo, el pliego de prescripciones técnicas del suministro, el Plan de Control de Calidad y los ensayos de recepción de los materiales realizados por la UTE, Adif o la asistencia de control de obra.

Los peritos avalan los trabajos de mantenimiento

Las peticiones se producen después de que Adif solicitara el pasado 20 de octubre autorización judicial para realizar nuevas actuaciones de mantenimiento en la vía, entre ellas trabajos de bateo. La jueza trasladó entonces el escrito a los tres peritos para que informaran sobre la intervención en un plazo de tres días.

Los expertos consideran que los trabajos en los puntos que presentan niveles de intervención y alerta son de "ineludible atención" y entienden que pueden ejecutarse, puesto que afectan a la cabecera norte de la estación de Adamuz y no interfieren en el desarrollo de su dictamen pericial.

Sin embargo, advierten de que estas actuaciones suscitan "varias dudas relevantes" que consideran necesario aclarar. Por ello, solicitan a la instructora que requiera a Adif toda la documentación relativa a las obras y a las mediciones de la infraestructura.

La jueza ya había establecido en marzo que Adif debía abstenerse de realizar tareas de mantenimiento u otras actuaciones que afectasen a la red ferroviaria en el tramo de Adamuz sin comunicarlo al órgano judicial con 15 días de antelación y obtener su autorización.

La medida se adoptó después de que Adif comunicara el 2 de marzo que tenía previsto cambiar una sección de carril de 36 metros en el punto kilométrico 317,264 de la vía 2. La Guardia Civil había advertido previamente al juzgado de que personal de Adif retiró material de la zona y practicó pruebas sin comunicarlo ni solicitar autorización judicial.